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モトグッツィ・V7スペシャル|ライダー人生で一度は経験したい、空冷Vツイン。

  • 2021/06/06
  • 大屋雄一
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モトグッツィ・V7スペシャル……1,276,000円

スムーズに回るエンジンに感動する一方で、一抹の寂しさも……

ハンドリングは現代的に。乗り心地も大幅に向上している

ライディングポジション&足着き性(175cm/64kg)

ディテール解説

V7スペシャル 主要諸元

ライディングポジション&足着き性(175cm/64kg)

上半身が起き気味で膝の曲がりが緩やかという、ネオクラシック系では非常にベーシックなライディングポジション。タンクをしっかりとニーグリップできるため、マシンとの一体感は高い。
シート高は40mmアップして780mmへ。足を下ろしたいところにステップバーがあるため、その前後どちらに足を置くか悩むところだが、それでもご覧の通り足着き性は良好だ。

ディテール解説

トラベルエンデューロのV85TTと同じ新世代の853cc空冷90度V型2気筒エンジンを搭載。V85TTの76psに対して65psに抑えられているものの、従来比で25%も出力がアップしている。なお、V85TTがライド・バイ・ワイヤーなのに対し、新型V7シリーズはこれまで通りスロットルワイヤーを継続し、走行モードの切り替えは省略。
スペシャルはシリンダーフィンを切削加工しているほか、マフラーもストーンらのブラックに対してメッキ仕上げとなる。MGCTと名付けられたトラクションコントロールは、介入レベルを2段階に調整できるほか、キャンセルすることも可能だ。
光沢仕上げのリムとブラック塗装のハブを組み合わせたワイヤースポークホイール。フロントフォークはφ40mm正立式で、調整機構はなし。フロントブレーキはシングルディスクで、キャリパーはブレンボの対向式4ピストンだ。
ドライブシャフトを内蔵するスイングアームは新作で、従来よりも剛性を上げつつリヤタイヤのワイド化に対応。リヤショックはKYB製で、プリロードのみ調整可能だ。ホイールトラベル量は従来の93mmから120mmへと大幅にアップ。なお、スペシャルはメッキ仕上げのスプリングを採用する。
スペシャルはクロームメッキのハンドルバーおよびバーエンド、バックミラーを採用。ブレーキレバーの調整機構はなし。
バーグラフ式の回転計などフル液晶の1眼メーターを採用するストーンらに対し、スペシャルは指針式のクラシカルな2眼メーターとなる。速度計内の液晶画面はモードボタンを押すたびに外気温、時刻、トラコン、積算計、距離計×2、走行時間、平均燃費、瞬間燃費と切り替わる。
イーグルをかたどったDRLが特徴的なフルLEDのヘッドライトを採用するストーンらに対し、スペシャルはマルチリフレクターとフィラメント球を組み合わせたシンプルなヘッドライトとなる。
テールランプおよび前後ウインカー、ナンバー灯は光源にLEDを採用する。
スペシャルはブラウンのタックロール入りシートを採用。前後とも座面が広い上にウレタンが厚く、座り心地は優秀だ。
シートはキーロックにて取り外し可能。エアクリーナーエレメントの汚れが一目で分かる設計で、交換も容易と思われる。

V7スペシャル 主要諸元

エンジン 4ストローク 空冷90°V型2気筒OHV2バルブ
総排気量 853.4cc
ボア×ストローク 84㎜×77㎜
最大出力 48kW(65HP)/6,800rpm
最大トルク 73Nm/5,000rpm
燃料供給方式 電子制御燃料噴射システム
始動方式 セルフ式
トランスミッション 6速リターン
クラッチ 乾式単板
フレーム 高張力鋼管ダブルクレードル
フロントサスペンション φ40㎜油圧式テレスコピックフォーク トラベル量:130mm
リアサスペンション ダイキャストアルミ製スイングアーム 油圧式ツインショックアブソーバー スプリングプリロードアジャスタブル トラベル量:120mm
フロントブレーキ 320㎜径ステンレスフローティングディスク ブレンボ製異径対向4ピストンキャリパー
リアブレーキ 260㎜径ステンレスディスク フローティング2ピストンキャリパー
フロントタイヤ 100/90-18”ワイヤースポークホイール
リアタイヤ 150/70-17”ワイヤースポークホイール
全長/全高 2,165㎜/1,100㎜
シート高 780㎜
ホイールベース 1,450㎜
燃料タンク容量 21ℓ
乾燥重量 203kg
車両重量 223kg ※走行可能状態(燃料は90%搭載時)
セーフティシステム MGCTトラクションコントロール、ABS
製造国 イタリア

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