モンキーで硬派な「漢（おとこ）・カワサキZ1-R」を再現｜モンキーカスタマイズ

2021/06/23
MotorFan編集部北秀昭

外装パーツをバランスよく組み合わせ、実車のようなヘビー級フォルムを獲得。月刊モト・チャンプ（2014年7月号）より。

モンキーカスタムの醍醐味は、頭の中でイメージするがまま、自由にカスタマイズできること。中古車市場でも人気を誇る、モンキー（50cc）をベースにした厳選カスタムをご紹介。写真は硬派な「漢（おとこ）・カワサキZ1-R」をモンキーで見事に再現した、モンキーカスタムのエキスパートであるオーナー自らが仕上げた渾身の1台。テールカウルとテールランプはZ1-R用の純正品を流用。前後ホイールは12インチではなく10インチに設定し、絶妙なバランス感覚を表現している。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)
PHOTO●岩島浩樹(IWASHIMA Hiroki)

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角張った「漢（おとこ）・カワサキ」の存在感を、モンキーで見事に表現！

オーナー：ペー　ベース車両：ホンダ・モンキー

ゲイルスピード10インチホイールにはメッツラータイヤを装着。タイヤサイズは前100/80-10、後120-70-10。

　硬派なイメージの「漢（おとこ）！カワサキ」のZ1-Rをモンキーで見事に再現した、美しさと武骨さを持ち合わせた珠玉の1台。12インチではなく10インチを採用しているのも、オーナーのこだわりどころだ。

　タンクカバーと左サイドカバーは自作のFRP製とし、右サイドのオイルキャッチタンクはブースターズスマイリー製をセレクト。フロントカウルはキタコ製ローソンレプリカ（加工済み）、テールカウル＆テールランプは、本物のZ1-R用純正リプレイスメントを加工装着している。

　アンダーカウルは社外KSR用をチョイス。シートはゴリラ用がベースだが、純正Z1-R用リヤカウルに合わせて台座を寸詰め加工し、表皮を張り替えるというこだわりよう。

メインフレームはGクラフト製GC019アルミ。エンジンはデイトナ製ツインカム124.8ccを搭載。

　フロントはGクラフト製アルミ削り出しステム、KSR用フォーク（アウターがブラックのファイナルエディション）、ブレンボ製4POTレーシングキャリパー、大径のウェーブ形ディスクローターで徹底強化。リヤはGクラフト製キャリパーサポートを使い、ブレンボ製2POTキャリパー（通称、カニキャリパー）を組み合わせ。

　メインフレームはGクラフト製GC019アルミフレーム（ブラックアルマイト）とし、デイトナ製ツインカム124.8ccエンジンを搭載。マフラーはGクラフト製ドラッグメガホンをベースに、中間パイプのみウイリーキッズ製とした「独自モノ」が装着されている。

直線的で角張ったフォルムの元祖、「カワサキ Z1-R」とは？

発売当時は誰もが憧れた「カワサキ Z1-R」。現在では現存するモデルも極少の、超々お宝モデルとして君臨。

　1978年（昭和53年）、欧米向けに輸出発売されたモデル。1972年（昭和47年）に発売され、欧米を中心に爆発的ヒットとなった、丸みを帯びた外観のZ1（900 Super4）とは一線を画す、直線的で角張ったフォルムが特徴。

　直線的で角張ったフォルムは、ユーザーからは「硬派」なイメージに捉えられ、 Z1-R発売以降、四角いフォルムのカワサキZシリーズは、「漢（おとこ）・カワサキ」として支持された。

　カワサキ Z1-Rは、Z1の空冷4サイクルDOHC2バルブ4気筒エンジンをベースに、1015ccへ排気量アップ。最高出力は90馬力/8,000rpm、最大トルクは 8.7kg-m/7,000rpm。ボア×ストロークはΦ70mm×66mm、圧縮比は8.7。ミッションは5速を採用。

　車体は「鉄馬」と呼ぶにふさわしい、大柄かつヘビーな仕様で、全長×全幅×全高は2,235mm×800mm×1,295mm、ホイールベースは1,505mm、車重は246kg。タイヤは前3.50-18、後4.00-18に設定。

映画「マッドマックス」でカワサキ人気が世界で爆発！

　カワサキ Z1-R発売から1年後の1979年（昭和54年）、空冷4スト4気筒エンジン搭載の、カワサキ製ビッグバイクを多数登場させたオーストラリア映画「マッドマックス（ジョージ・ミラー監督/メル・ギブソン主演）」が世界的に大ヒット。これをきっかけに、国内はもちろん、全世界でカワサキZシリーズの人気に拍車がかかった。

　Z1-Rから始まった角張ったデザインのZシリーズは、国内ではZ750FXやZ400FXなどに継承。'70年代後半～’80年代前半に発売されたこれらのZシリーズは、2021年現在、超お宝モデルとして驚くほどの高値で取り引きされている。