中速からのパワー感はトップクラス！台湾で沸騰中の新型シグナスを国内最速試乗！｜ヤマハ・シグナスGRYPHUS

台湾レース界で活躍中！社外製パーツも続々と登場

スクーター大国台湾で2020年7月に発表されたものの、いまだ国内販売のリリースがない新型シグナス。エンジンは低フリクションのブルーコアとなり水冷化。ある回転数から高速側のカムに切り替わる可変バルブ機構ＶＶＡを採用し最高出力も9.8㎰から12㎰に大幅にアップした。足周りは伝統の12インチを継承し、フロントフォークはφ33からφ35に太くなっている。

そんな期待しかない車両に日本で乗るチャンスが巡ってきた。第一印象は「デカいな」だが、またがってみるとポジションはシグナスＸそのもの。ステップにしっかり踏ん張れるスポーティさは失っていない。これなら乗り換え組も違和感はないだろう。タイヤサイズが前後共にワンサイズ太くなり安定感が期待でき、なにより迫力がある。台湾ではすでに駆動系～排気量アップまで専用パーツが登場。水冷となり油温も安定するためチューニング面も安心。潜在ポテンシャルはかなり高いゾ！

【IMPRESSION】フロント周りの剛性の高さにビックリ！

「エンジンは中速から上の力がすごくある。同じポイントで速度を確認したら新型が3km/h速かった。そして特筆すべきはブレーキだね。前も後ろもバツグンに効くし、ロックもしなかった。フロントの安定感はすごいよ。ハンドリングは高速コーナーのライントレースがしやすい安定志向。どのバンク角でも安定しているから寝かしやすい。完全に5型を超えてきたね」（キッシー岸田）

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DETAIL

リヤショックは3段階のイニシャル調整が可能。新車だからか「ややリバウンドが強かった」とはキッシー岸田。排気音は静かで振動も少ない。駆動系は乗りやすさを考慮した特性でゼロ発進加速は5型のほうが速かった。

【LUGGAGE】フルフェイスヘルメット＋αが収納可能なシート下スペース

シートは両車とも前方に開くタイプ。どちらもフルフェイスヘルメットが収納可能だが、深さと長さは5型のほうがやや広い印象だ。ちなみにシート座面の長さは新型（写真左）が645mmで5型（写真右）が605mm（実測値）

【POSITION】ハンドル位置が少し高いけど乗車姿勢はほぼ変わらない

新型（写真左）はシート高が10mm高く足つきは少し悪い（モデル：身長174cm）。ステップの広さはほぼ変わらず後端は踏ん張れる形状だ。ハンドルとの絶妙な位置関係はさすがシグナス。コーナー時の姿勢もラクだ

【FUEL】給油リッドのデザインと開閉方法は大きな違いあり

新型（写真左）はキー操作による開閉が可能（台湾仕様）で、飛び出しが少ないスマートなデザイン（燃料タンク容量は6.1ℓ）。対して5型（写真右）は、キーを差し込んで開閉する。凹凸を効かせたデザインが特徴的（燃料タンク容量は6.5ℓ）。

【METER】大型のフルLCDメーターでどちらも視認性はよし

新型（写真左）は中央にエンジン回転数が右上に速度が表示されるユニークなデザイン（前後連動ブレーキモデル）。併売のABSモデルはデザインが変わる。5型（写真右）は回転数表示が大きくブルーのバックライトがスポーティな印象だ。

新型シグナスのエンジン&駆動系をCHECK

エンジンがNMAXやエアロックス155系との事前情報を元に、この2台に詳しい二輪用品店「カムイ八王子」の瀧田さんにご協力いただき、シグナスXと比較してみた。

【CVT】

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【ENGINE】

エンジンはエアロックス155系

オイルポンプの位置やクランクケースの形状からベースエンジンはエアロックス系と思われる。エアロックスはリヤ14インチのため、タイヤとのクリアランスも十分だ。

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