今や希少な存在の250ccビッグスクーター、ヤマハ新型XMAX。NMAX／155とも乗り比べて感じた美点アレコレ

ヤマハXMAX ABS……737,000円

昨今では少数派の250ccスクーター

1990年代中盤～2000年代は250ccが大人気を獲得していたものの、現在の日本市場のスクーターは125ccが主力である。事実、最近の僕が試乗したスクーターは原付二種、あるいは原付二種と基本設計を共有する150～180ccクラスがほとんどで、軽二輪クラスの排気量上限となる250ccスクーターはわずかしか体験していない。

そんな僕が、2025年型で仕様変更を受けたXMAXにどんな第一印象を抱いたかと言うと、デカくて重い……だった。その背景には、直前にNMAX（125）／155を試乗したという事情があるのかもしれないが、ここ最近は250ccスクーターとの縁が薄くなっている身としては、XMAXの車格はちょっとハードルが高かったのだ。

日本では4機種を展開するMAXシリーズ

本題に入る前に大前提の話をしておくと、近年のヤマハが展開しているスポーツスクーターのMAXシリーズには、125／155ccのNMAX、250／300ccのXMAX、560ccのTMAXが存在し、日本で販売されている4車の重量・ホイールベース・シート高は以下の通り。

各車の数値を見ていただければわかるように、XMAXの車体寸法は、NMAXとTMAX560の中間ではなく、TMAX560寄りなのだ。もっとも近年の250ccスクーターの基準で考えれば、XMAXは決して大柄ではない。ライバル勢の数値は、ホンダ・フォルツァ（250）：186kg・1510mm・780mm、キムコXタウンCT250：194kg・1500mm・790mm、SYMジョイマックスZ250：184kg・1546mm・747mmなのだから。そういった事実を考えると、僕のようにXMAXの車格に大きさや重さ感じるライダーは、世間では少数派なのかもしれない。

車格はTMAX寄りだが、価格はNMAX寄り？

2025年型で仕様変更を行ったXMAXに関して、ヤマハの広報資料に記された従来型との主な相違点は、①内部構造の見直しで800gの軽量化を図ったマフラー、②ボルトの差し替えによる2段階調整式→無段階の電動調整式に変更したスクリーン、③4.2インチTFTと3.2インチLCDを左右に並べた新作メーターの3点。ただし、アジャスト式ハンドルの標準位置を約20mmライダー寄りにしたり、コクピット周辺のボルトをブラックで統一したり、フットレストカバー裏面に経年変化を考慮した対策を施したりと、改良点は多岐に及んでいる。

そんな2025年型XMAXの価格は、従来型＋2万3000円となる73万7000円で、改良点を考えれば約3％の値上げに異論を述べる人はあまりいないだろう。なお他のMAXシリーズは、TMAX560：140万8000円、同テックマックス：164万4500円、NMAX155：42万3500円、NMAX（125）：37万9500円だから、車体寸法とは異なり、XMAXの価格はNMAX寄りである。

250ccならではの余裕を実感

冒頭で述べた“デカくて重い”という印象が消えたわけではない。とはいえ、XMAXを駆っていろいろな場面を走った僕は、原付二種とその兄貴分とは一線を画する、250ccスクーターの美点をしみじみ実感することとなった。具体的な話をするなら、混雑した市街地やチマチマした住宅街は、やっぱりNMAX（125）／155のほうが扱いやすいのだけれど、流れのいい幹線道路や高速道路では、XMAXのほうが明らかに優勢だったのだ。

僕がそう感じた一番の原因はエンジンのパワフルさだが（最高出力は、XMAX：23ps／7000rpm、NMAX155：15ps／8000rpm）、長めのホイールベースや大径タイヤ（XMAX：15／14インチ、NMAX：前後13インチ）、一般的なモーターサイクルと同様にフォークをアッパー＋アンダーブラケットで支持するフロントサスペンション（NMAXは昔ながらのスクーターの通例に従い、アンダーブラケットのみで支持）などの効果で、絶大な安定感が味わえることも、XMAXの魅力だろう。

ちなみに、過去にNMAX155で高速道路で走った僕は、100km／h巡航が可能な性能を認識して、これで十分じゃないか？と感じたのだが、今回の試乗では250ccならではの余裕を認識。短距離の移動ではなく、ある程度以上の距離を走るなら、120km／h巡航が楽勝で、追い越しがイージーで、さらには2025年型から電動スクリーンを採用した、XMAXのほうが格段に快適なのだ。

そんなわけで、XMAXの走りに大いに感心した僕だが、ここまでに述べた美点の多くは他メーカーの250ccスクーターにも通じる話である。では同じ排気量帯のライバル勢と比較した場合、XMAXがどんな美点を備えているかと言うと……、それはやっぱり、MAXシリーズならではのスポーツ性が存分に味わえることだと思う。

もちろんこの件については、同条件でライバル勢との比較をしないと断言はできないのだが、XMAXはライダーがソノ気になったときの反応が絶妙で、加速と減速とコーナリングがとにかく楽しい。そういった操る手応えに、僕はNMAXやTMAXと同じ資質を感じたのだ。

ライディングポジション（身長182cm・体重74kg）

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