~「YZ125」は17年ぶりにフルモデルチェンジ~

ヤマハモトクロス競技用YZシリーズ、YZ450F、YZ125、YZ250、YZ85|2022年モデルを発売

ヤマハ発動機株式会社は、排気量64cm3~449cm3のモトクロス競技用の2022年モデル9機種を10月28日から順次発売する※。
ヤマハ「YZシリーズ」2022年モデル
上段左より/YZ450F、YZ125 下段左/YZ250、YZ85

ヤマハ YZシリーズ……495,000円~1,078,000円(消費税10%を含む)

 17年ぶりのフルモデルチェンジとなる「YZ125」の特徴は次の通り。

1)レースで勝つためのパワーアップを図った新エンジン

2)操縦安定性とコーナリング性能、扱いやすさに寄与する軽量・コンパクトな車体

3)次世代YZシリーズのパイオニアとなる先進的かつ機能的な外観デザイン

などを採用し戦闘力を向上させた。

なお、各モデルには共通コンセプトの新カラー&グラフィックを採用している。

さらに「YZ250F」「YZ125」は、ファクトリーマシンのカラーリングイメージを再現した「Monster Energy Yamaha Racing Edition」も販売する。

※本製品は「ヤマハオフロードコンペティションモデル正規取扱店」にて、2021年7月30日から12月26日までの期間限定で予約の受付を行います。
※予約が生産計画を上回る場合は、予約受付期間終了を待たずに受付を終了する場合があります。

価格、発売日、販売計画

名称カラー価格
(消費税10%を含む)
発売日販売計画
YZ450F・ディープパープリッシュ
ブルーソリッドE(ブルー)
1,078,000円2021年
10月28日
400台
(シリーズ合計/国内)
YZ250F
(Monster Energy
Yamaha Racing Edition)
・ヤマハブラック(ブラック) 924,000円
YZ250F・ディープパープリッシュ
ブルーソリッドE(ブルー)
 913,000円
YZ250・ディープパープリッシュ
ブルーソリッドE(ブルー)
 781,000円
YZ125
(Monster Energy
Yamaha Racing Edition)
・ヤマハブラック(ブラック) 748,000円
YZ125・ディープパープリッシュ
ブルーソリッドE(ブルー)
 737,000円
YZ85LW・ディープパープリッシュ
ブルーソリッドE(ブルー)
 572,000円2021年
11月30日
YZ85・ディープパープリッシュ
ブルーソリッドE(ブルー)
 561,000円
YZ65・ディープパープリッシュ
ブルーソリッドE(ブルー)
 495,000円2021年
10月28日
※YZシリーズ各モデルは、国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得できません。また道路を走行できません。道路走行すると道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。私道・寺社の境内、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入りできるところは道路とみなされます。
※保証(クレーム)の対象外製品です。

YZ125の主な特長

1)レースで勝つためのパワーアップを図った新エンジン

 シリンダーボディ、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンピン、コンロッドからクランクケース、チャンバーなど、エンジンの機能パーツ全てを一新した。シリンダーポートは、ポートタイミングや形状も最適化。新チャンバーの排気脈動効果が加わり、パワーデリバリー感や加速感が向上、出力も大幅にアップしている。さらに排気のタイミングをコントロールし全域でスムーズなトルク特性を引き出す“YPVS(ヤマハパワーバルブシステム)”もスペックを刷新して搭載した。
 また、吸気方法をサイドカバー後方から直線的に外気を導入する後方ストレート吸気とすることで、高回転域での伸び感、優れたオーバーレブ特性を感じられる。
 加えて、新キャブレターや「3Dマップ制御CDIユニット」搭載のスロットルポジションセンサーの採用により良好なドライバビリティを達成。カーボン製リードバルブ「V-FORCE4」の採用やクランク室の最適設定によるパワーバンドの拡大、ハイパワーに呼応して歯幅を広げたトランスミッションギアなどにより、さまざまなコース状況に適応可能だ。

2)操縦安定性とコーナリング性能、扱いやすさに寄与する軽量・コンパクトな車体

軽快な操縦性・旋回性に貢献する実績と信頼性のある「YZ125」専用アルミフレームは、新エンジンに合わせて懸架ブラケットを新作しバランスを調整した。
 リアフレームは、従来からの強度・剛性バランスをそのままに新気の吸気ダクト機能を持たせたシート懸架構造に変更した。
 さらに、性能向上した新エンジンにあわせ、ブレーキも前後とも刷新。優れた制動力を発揮する。
 4ストロークYZ同様のKYB製サスペンション(前後)は、ショック吸収性はもちろん、旋回性、トラクションに貢献している。特にフロントは、ごく低速での作動時から減衰力を発揮し、前後ピッチが少なく、しっとり落ち着いた減衰特性をもたらす。
 また、シートは極力フラットな座面とし、タンク、シュラウド、サイドカバーの形状もライダーが動きやすい面構成とすることで、加速から制動・旋回時まで様々なシーンでのポジション/アクション自由度を広げた。

3)次世代YZシリーズのパイオニアとなる先進的かつ機能的な外観デザイン

「YZのスピード感を表現する水平基調」「軽快感の視覚化」「進化した走行性能の視覚化」をキーワードに“ライダーの思うまましなやかに躍動する美しい造形と、技術進化によるパフォーマンス表現の融合”を目指したデザインとした。

YZ450F/YZ250Fの主な特長

1)軽量リアホイールハブ&リア3クロススポークなどがもたらす優れた乗車感、軽快なハンドリング

 アルミ鋳造のリアホイールハブは、CAE解析により必要な強度を確保しつつ、左右のフランジ部を含め全体を薄肉化し、2021年モデル比で約65g軽量化、ハブ単体では28g軽量化した。
 リアのスポークの編み方は、2021年モデルの2クロススポークから3クロススポークへと変更し、スポークのたわみを効果的に活かすことで衝撃吸収感とトラクション感を向上。軽量リアハブとの相乗効果により、優れた乗車感、接地感、軽い操舵感などに貢献。
 なお、「YZ250F」はリアにワイドリム&110㎜幅タイヤを新たに採用。加速時、コーナリング時において、優れたトラクションとショック吸収性をもたらす。

※CAE解析:Computer Aided Engineeringの頭文字の略「コンピューター支援設計」

2)軽量スプロケット/軽量ドライブチェーンなどによるキビキビした走行性

 リアのスプロケットは、シャープな走行性に機能美を重ねるため形状を一新した。トポロジー解析により、強度と軽量化を両立。ローター/アクスル部ともに強度を高めつつ2021年モデル比で39g軽くなっている。
 ドライブチェーンは、コンマ数ミリ単位でアウタープレートを薄肉化し2021年モデルで比73g軽量化した。アウタープレートは、t2.0からt1.8に、ピン長は17.60mmから16.90mmに、アウターピンはΦ5.23からΦ5.08に変更。軽量化により、駆動力のロスを削減している。
 またこうしたリアホイールまわりの軽量化とのバランスを図るため、前後サスペンションのセッティングを変更した。コーナー進入・脱出におけるトラクションの安定化に繋がっています。

※トポロジー解析:位相最適化

YZ250の主な特長

1)高出力化に貢献する後方ストレート吸気採用

 2022年YZ125と同様、サイドカバー後方から直線的に外気を導入する後方ストレート吸気を採用。高回転域での伸び感、優れたオーバーレブ特性を感じられる。

2)前後サスペンションセッティングの見直し

 4ストロークYZ同様の構造としたKYB製前後サスペンションは、減衰力特性を向上させ、ショック吸収性はもちろん、旋回性、トラクションを向上。特にフロントは、ごく低速での作動時から減衰力を発揮し、軽量ボディを活かしたセッティングにより、前後ピッチが少なく、しっとり落ち着いた減衰特性をもたらしている。

3)ブレーキ性能の向上

 フロントのピストンを大径化、ローターはパッドとの接触面を従来比で約30%拡大、ブレーキレバーは操作性を配慮しストロークを従来比で5mm増加し、優れた制動力と、良好な操作感をもたらします。 リアはディスク形状の刷新で、制動力を維持したまま軽量化している。

YZ85/YZ85LWの主な特長

1)後方ストレート吸気の採用により、高回転域でのパワー感が向上

 2022年YZ125と同様、サイドカバー後方から直線的に外気を導入する後方ストレート吸気を採用。高回転域でのパワーフィーリングを向上した。ストレートでの走破感、シフトを維持したままでの爽快なトラクション感、加速感などに寄与している。

2)ライダーアクションの自由度を広げる新作のシート&タンク

 シートは、ヒップポジションを上げ、タンクキャップ位置を前側に移動し、スリムでフィット感があるフラットな面構成に仕上げた。また、シートの取り付けを座面後方部のボルト1本留め式とし、整備性を向上。シュラウド、サイドカバーも一新して、スリムで滑らかな面構成とすることで、ライダーの自由でスムーズな体重移動をサポートする。シュラウドは、左右同一幅のスリムなデザインで、シュラウドのスリム化と冷却性能を両立させている。その他、軽量アルミ製リアフレーム(着脱式)、剛性バランスの最適化を図ったリアアーム、リザーブタンク一体型マスターシリンダー(リア)などを採用した。

「YZ125」主要仕様諸元

●YZ125

車体打刻型式/原動機打刻型式:CE34C/E127E
全長/全幅/全高:2,135mm/825mm/1,295mm
シート高:980mm
軸間距離:1,445mm
最低地上高:365mm
車両重量:95kg
原動機種類:水冷, 2ストローク
気筒数配列:単気筒
総排気量:124cm3
内径×行程:54.0mm×54.5mm
圧縮比:8.2-10.1:1
始動方式:キック式
潤滑方式:混合給油
エンジンオイル容量:-
燃料タンク容量:7.0L(無鉛プレミアムガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式:キャブレター
点火方式:CDI(コンデンサ放電式)
バッテリー容量/型式:-
1次減速比/2次減速比:3.368/3.769
クラッチ形式:湿式, 多板
変速装置/変速方式:常時噛合式6速/リターン式
変速比:
 1速2.384 
 2速1.933 
 3速1.588 
 4速1.352 
 5速1.176 
 6速1.055
フレーム形式:セミダブルクレードル
キャスター/トレール:26°00′/109mm
タイヤサイズ(前/後):
80/100-21 51M(チューブタイプ)/100/90-19 57M(チューブタイプ)
制動装置形式(前/後):
油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後):テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
乗車定員:1名

※オフロードコンペティションモデルは国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得することはできません。
※オフロードコンペティションモデルは道路を走行しますと、道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。
※私道、寺社の境内、公園、海辺、堤防上、農道、林道など、いわゆる道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入りできるところは道路とみなされます。走行場所は十分に注意してください。
※YZ125/125 Monster Energy Yamaha Racing Editionの燃料は無鉛プレミアムガソリン(指定燃料)を使用してください。指定以外の燃料を使用するとエンジン不調の原因となる場合があります。
※本仕様は予告なく変更することがあります。
※仕様変更などにより、写真や内容が一部実車と異なる場合があります。
※車体色は撮影条件などにより実際の色と異なる場合があります。
※ご使用前には取扱説明書をよくお読みください。

2022年「YZ125」フィーチャーマップ

「YZ450」主要仕様諸元

●YZ450F

車体打刻型式/原動機打刻型式:J345E/CJ26C
全長/全幅/全高:2,185mm/825mm/1,285mm
シート高:965mm
軸間距離:1,485mm
最低地上高:330mm
車両重量:111kg
原動機種類:水冷, 4ストローク, DOHC, 4バルブ
気筒数配列:単気筒
総排気量:449cm3
内径×行程:97.0mm×60.8mm
圧縮比:13.0:1
始動方式:セルフ式
潤滑方式:ウェットサンプ
エンジンオイル容量:0.90L
燃料タンク容量:6.2L(無鉛プレミアムガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式:フューエルインジェクション
点火方式:TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式:-
1次減速比/2次減速比:2.608/3.769
クラッチ形式:湿式, 多板
変速装置/変速方式:常時噛合式5速/リターン式
変速比:
 1速:1.928 
 2速:1.533 
 3速:1.300 
 4速:1.090 
 5速:0.952
フレーム形式:セミダブルクレードル
キャスター/トレール:26° 55′/120mm
タイヤサイズ(前/後)
:80/100-21 51M(チューブタイプ)/ 120/80-19 63M(チューブタイプ)
制動装置形式(前/後):
油圧式シングルディスクブレーキ/ 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後):テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
乗車定員:1名

※ライダーの体重は62kgを超えないようにしてください
※オフロードコンペティションモデルは国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得することはできません。
※オフロードコンペティションモデルは道路を走行しますと、道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。
※私道、寺社の境内、公園、海辺、堤防上、農道、林道など、いわゆる道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入りできるところは道路とみなされます。走行場所は十分に注意してください。 私道、寺社の境内、公園、海辺、堤防上、農道、林道など、いわゆる道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入りできるところは道路とみなされます。走行場所は十分に注意してください。
※YZ450Fの燃料は無鉛プレミアムガソリン(指定燃料)を使用してください。指定以外の燃料を使用するとエンジン不調の原因となる場合があります。
※本仕様は予告なく変更することがあります。
※仕様変更などにより、写真や内容が一部実車と異なる場合があります。
※車体色は撮影条件などにより実際の色と異なる場合があります。
※ご使用前には取扱説明書をよくお読みください。

「YZ250F」主要仕様諸元

●YZ250F

車体打刻型式/原動機打刻型式:CG40C/G3L4E
全長/全幅/全高:2,175mm/825mm/1,285mm
シート高:970mm
軸間距離:1,475mm
最低地上高:335mm
車両重量:106kg
原動機種類:水冷, 4ストローク, DOHC, 4バルブ
気筒数配列:単気筒
総排気量:249 cm3
内径×行程:77.0mm×53.6mm
圧縮比:13.8:1
始動方式:セルフ式
潤滑方式:ウェットサンプ
エンジンオイル容量:0.95L
燃料タンク容量:6.2L(無鉛プレミアムガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式:フューエルインジェクション
点火方式:TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式:-
1次減速比/2次減速比:3.352/3.846
クラッチ形式:湿式, 多板
変速装置/変速方式:常時噛合式5速/リターン式
変速比:
 1速:2.142 
 2速:1.750 
 3速:1.444 
 4速:1.222 
 5速:1.041
フレーム形式:セミダブルクレードル
キャスター/トレール:26° 50′/119mm
タイヤサイズ(前/後):
80/100-21 51M(チューブタイプ)/ 100/90-19 62M(チューブタイプ)
制動装置形式(前/後):油圧式シングルディスクブレーキ/ 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後):テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
乗車定員:1名

※オフロードコンペティションモデルは国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得することはできません。
※オフロードコンペティションモデルは道路を走行しますと、道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。
※私道、寺社の境内、公園、海辺、堤防上、農道、林道など、いわゆる道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入りできるところは道路とみなされます。走行場所は十分に注意してください。
※YZ250F/250F Monster Energy Yamaha Racing Editionの燃料は無鉛プレミアムガソリン(指定燃料)を使用してください。指定以外の燃料を使用するとエンジン不調の原因となる場合があります。
※本仕様は予告なく変更することがあります。
※仕様変更などにより、写真や内容が一部実車と異なる場合があります。
※車体色は撮影条件などにより実際の色と異なる場合があります。
※ご使用前には取扱説明書をよくお読みください。

2022年「YZ450F」「YZ250F」の新しいフィーチャー

「YZ250」主要仕様諸元

●YZ250

車体打刻型式/原動機打刻型式:CG44C/G111E
全長/全幅/全高:2,185mm/825mm/1,290mm
シート高:975mm
軸間距離:1,485mm
最低地上高:360mm
車両重量:103kg
原動機種類:水冷, 2ストローク
気筒数配列:単気筒
総排気量:249cm3
内径×行程:66.4mm×72.0mm
圧縮比:8.9-10.6:1
始動方式:キック式
潤滑方式:混合給油
エンジンオイル容量:-
燃料タンク容量:7.0L(無鉛プレミアムガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式:キャブレター
点火方式:CDI(コンデンサ放電式)
バッテリー容量/型式:-
1次減速比/2次減速比:3.000/3.571
クラッチ形式:湿式, 多板
変速装置/変速方式:常時噛合式5速/リターン式
変速比:
 1速:1.928 
 2速:1.533 
 3速:1.277 
 4速:1.090 
 5速:0.952
フレーム形式:セミダブルクレードル
キャスター/トレール:27°40′/122mm
タイヤサイズ(前/後):
80/100-21 51M(チューブタイプ)/110/90-19 62M(チューブタイプ)
制動装置形式(前/後):油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後):テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
乗車定員:1名

2022年「YZ250」の新しいフィーチャー

「YZ85」主要仕様諸元

●YZ85

車体打刻型式/原動機打刻型式:CB16C/B122E
全長/全幅/全高:1,820mm/760mm/1,135mm
シート高:840mm
軸間距離:1,255mm
最低地上高:320mm
車両重量:73kg
原動機種類:水冷, 2ストローク
気筒数配列:単気筒
総排気量:84㎤
内径×行程:47.5mm×47.8mm
圧縮比:8.2-9.6:1
始動方式:キック式
潤滑方式:混合給油
エンジンオイル容量:-
燃料タンク容量:  5.0L(無鉛プレミアムガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式:キャブレター
点火方式:CDI(コンデンサ放電式)
バッテリー容量/型式-
1次減速比/2次減速比    3.611/3.285   3.611/3.642
クラッチ形式:湿式, 多板
変速装置/変速方式:常時噛合式6速/リターン式
変速比:
 1速:2.454 
 2速:1.882 
 3速:1.529 
 4速:1.294 
 5速:1.130 
 6速:1.000   
フレーム形式:セミダブルクレードル
キャスター/トレール 26°20′/88mm
タイヤサイズ(前/後):
70/100-17 40M(チューブタイプ)/90/100-14 49M(チューブタイプ)
制動装置形式(前/後):
油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後):テレスコピック/スイングアーム(こリンク式)
乗車定員:1名 

「YZ85LW」主要仕様諸元

●YZ85LW

車体打刻型式/原動機打刻型式:CB16C/B122E
全長/全幅/全高:1,895mm/760mm/1,175mm
シート高:885mm
軸間距離:1,285mm
最低地上高:360mm
車両重量:75kg
原動機種類:水冷, 2ストローク
気筒数配列:単気筒
総排気量:84cm3
内径×行程:47.5mm×47.8mm
圧縮比:   8.2-9.6:1
始動方式:キック式
潤滑方式:混合給油
エンジンオイル容量:-
燃料タンク容量:5.0L(無鉛プレミアムガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式:キャブレター
点火方式:CDI(コンデンサ放電式)
バッテリー容量/型式:  -
1次減速比/2次減速比:    3.611/3.642
クラッチ形式:湿式, 多板
変速装置/変速方式:常時噛合式6速/リターン式
変速比:
 1速:2.454
 2速:1.882
 3速:1.529 
 4速:1.294 
 5速:1.130 
 6速:1.000
フレーム形式:セミダブルクレードル
キャスター/トレール: 26°00′/99mm
タイヤサイズ(前/後):70/100-19 42M(チューブタイプ)/90/100-16 52M(チューブタイプ)
制動装置形式(前/後):油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後):テレスコピック/スイングアーム(リンク式) 
乗車定員:1名

2022年「YZ85」「YZ85LW」の新しいフィーチャー

ヤマハモトクロス競技用YZシリーズ2022年モデル

著者プロフィール

由野 歓子 近影

由野 歓子

1964年東京生まれ。短大卒業後、外資系生命保険会社に就職。
20代でバイクに出会いその爽快感に魅了され…