ヤマハのバリエーションの中では、スポーツヘリテージに分類されているのがこのXSR900。メーカーのキャッチコピーには「味わいあるレトロな外観と先進技術によるパフォーマンスを併せ持ったモデル」とある。 近年のトレンドの一つでもある“ネオレトロ” に込められた乗り味ははたして如何に!?
REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru)
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
※2019年10月17日に掲載した記事を再編集したものです。
価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
ディテール解説
今では逆に珍しいオーソドックスなヘッドライトデザイン。アルミのオリジナルステーで黒い丸形ライトハウスを支持するのは普遍的手法とも言える。光源は12Ｖ60/55Wのハロゲンバルブだ。
フロントフォークはΦ41mmの倒立式。ラジアルマウントされた油圧ブレーキキャリパーは４ポット対向ピストン式。Φ298mmのダブルディスクはフローティングマウントされている。
搭載エンジンはMT-09で好評を得た水冷直(並)列3気筒。DOHC12バルブの845ccからは図太く豪快なパフォーマンスが発揮される。
水平近く寝かされたリヤのモノクロスサスペンション。ボトムリンク式のショックユニットはスプリングのプリロード&伸び側のダンピング調節ができる。
車体下方からチョコンと右出しされるショートマフラーが印象的。リヤブレーキはNISSIN製シングルピストンのピンスライド式だ。
少しだけアップされたパイプバーハンドルを装備。スポーツライクなライディングポジションにも上手くマッチする。
一番下にウインカースイッチ。その右上にホーンボタンがある。その他は一般的なレイアウト。パッシングスイッチは人指し指で扱う。右側はトラクションコントロールのスイッチで強弱とOFFが選べる。
赤いのはエンジンのキル及び始動兼用スイッチ。下にあるスライドスイッチはハザード用。丸いボタンスイッチはD-MODE切り換え用だ。
シンプルなワンメーターが右側にオフセットされている。液晶デジタル表示式で回転計や燃料計の他モード表示等もある。
フラットに近いダブルシート。クッション厚が薄く見えるがシッカリとした感触。2種の表皮を使いステッチも入れられた上質な雰囲気だ。
車載工具等はシート裏に固定されている。後席下あたりに小さなスペースが空けられており、ETC機器等の収納が可能だ。
後方に伸ばされたショートフェンダーの上にチョコンとマウントされた丸形テール&ストップライト。19個のLEDが点灯する。
上からの眺めも確かにオーソドックスな懐かしい雰囲気が漂う。
主要諸元
認定型式／原動機打刻型式：2BL-RN56J／N711E
全長／全幅／全高：2,075mm／815mm／1,140mm
シート高：830mm
軸間距離 ：1,440mm
最低地上高：135mm
車両重量：195kg
燃料消費率*1：
国土交通省届出値、定地燃費値(*2) 29.4km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 (*3)•••19.7km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時
原動機種類：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列：直列, 3気筒
総排気量：845cm3
内径×行程：78.0mm×59.0mm
圧縮比：11.5：1
最高出力 ：85kW（116PS）／10,000r/min
最大トルク：87N・m（8.9kgf・m）／8,500r/min
始動方式 ：セルフ式
潤滑方式 ：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：3.40L
燃料タンク容量：14L（無鉛プレミアムガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式：フューエルインジェクション
点火方式：TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式：12V, 8.6Ah（10HR）／YTZ10S
1次減速比／2次減速比：1.680／2.812
クラッチ形式：湿式, 多板
変速装置／変速方式：常時噛合式6速／リターン式
変速比：
1速：2.666
2速：2.000
3速：1.619
4速：1.380
5速：1.190
6速：1.037
フレーム形式：ダイヤモンド
キャスター／トレール：25°00′／103mm
タイヤサイズ（前／後）：
120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／
180/55ZR17M/C (73W)（チューブレス）
制動装置形式（前／後）：
油圧式ダブルディスクブレーキ／
油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）：テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ：ハロゲンバルブ／12V, 60/55W×1
乗車定員 ：2名
ライダープロフィール
近田茂
近田 茂
元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。約36年の時を経てモーターファンJPのライターへ。ツーリングも含め、常にオーナー気分でじっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。
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