MT-10 SP ABS　久々に乗ったけれど、あいかわらずの過激さだった。｜ヤマハ試乗記

ディテール解説

個性的なフロントマスク。左（写真右）側のヘッドランプがロービーム。逆がハイビームになっているモノフォーカス式LED。眉毛の様に精悍な表情を醸すLED式マーカーランプ。両脇後方のエア吸入ダクトが迫力もの。ランプ下部に見えるのは、ステアリングダンパーだ。

ゴールドに輝くφ43mmの倒立式フロントフォークはオーリンズ製の電子制御サスペンションを装備。ボトムのキャリパーマウント部分はフレームと同色処理された。標準仕様にはKYB製フォークが装備されている。フローティングマウントされたダブルディスクローターはφ320mm。対向4ピストンラジアルマウントキャリパーはアドヴィックス製。

もちろんオリジナルチューニングが施されているが、基本的にはYZF-R1のパワーユニットと共通。水冷DOHC16バルブの直（並）列4気筒エンジンは、圧縮比が13.0対1から12.0対1に下げられた。アンダーカウルの標準装備はSPの証。

ダミー ダミー

2段膨張室を採用する排気系。マフラーカバーデザインも一新しアルミカラーに変更。逆にステップステー周辺はフレームと同色の黒系に統一された。

スプールバルブ内蔵のオーリンズ製電子制御式サスペンションを装備。ボトムリンク式モノクロスサスペンションだ。標準仕様にはKYB製ショックが使われている。

装着タイヤは専用新開発されたブリヂストン製BATTLAX ハイパースポーツS22R。従来のS20より細いグルーブを多くあしらったパターンデザインが印象的。ブレーキはφ220mmのローターにNISSIN製シングルピストンのピンスライド式キャリパーが採用されている。

車幅は800mm。ブラックアウトされたパイプバーハンドルはテーパードタイプ。ハンドルホルダーが斜めにレイアウトされ、がっちりと剛性感がある。マスターシリンダーは別体式だ。

4.2インチサイズのTFTフルカラーディスプレイを採用したメーター。夜間やトンネル等では白黒反転表示となる。なお、スタンダード仕様にも新たに同様のフルカラーディスプレイが奢られた。イグニッションスイッチの右側には12V1Aのアクセサリーソケットがある。

テールビューのフィニッシュもスッキリと一新されている。レンズデザインも変更された。シートエンドにマウントされたテール＆ストップランプはLED式。

ヤマハ・MT-10/〈MT-10SP〉 主要諸元

認定型式／原動機打刻型式：8BL-RN78J／N537E
全長／全幅／全高（mm）：2,100／800／1,165
シート高（mm）：835
軸間距離（mm）：1,405
最低地上高（mm）：135
車両重量（kg）：212 〈214〉
燃料消費率（km/L）：23.8（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値（km/L）：15.6 1名乗車時
最小回転半径（m）：3.4

原動機種類：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列：直列, 4気筒
総排気量（㎤）：997
内径×行程（mm）：79.0×50.9
圧縮比：12.0：1
最高出力（kW）：122（166PS）／11,500rpm
最大トルク（Nm）：112（11.4kgf・m）／9,000r/min
始動方式：セルフ式
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量（L）：4.10（フィルター交換時）
燃料タンク容量（L）：17（無鉛プレミアムガソリン指定）
燃料供給方式：フューエルインジェクション
点火方式：TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式：12V-8.6Ah（10HR）／YTZ10S

1次減速比／2次減速比：1.634（67/41）／2.625（42/16）
クラッチ形式：湿式多板
変速装置／変速方式：常時噛合式6速／リターン式
変速比：
　1速…2.600 （39/15）
　2速…2.176 （37/17）
　3速…1.842　（35/19）
　4速…1.578　（30/19）
　5速…1.380　（29/21）
　6速…1.250 （30/24）
フレーム形式：ダイヤモンド
キャスター（度）：24°00′
トレール（mm）：102
タイヤサイズ（前／後）：120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／190/55ZR17M/C (75W)（チューブレス）
制動装置形式（前／後）：油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）：テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
サスペンションストローク（mm・前）：１２０
乗車定員：2名

試乗後の一言！

凄まじいばかりの高性能ぶりには心底脱帽です。

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