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新車・中古価格

2022/03/29

スバルフォレスターの新型モデル情報を紹介します。スバルフォレスターの性能・装備や燃費・内装など特徴をまとめて解説。スバルフォレスター新型モデルのグレード一覧や新車・中古価格をチェックして購入の参考にしてください。

スバルフォレスター新型モデルの概要

スバルフォレスターは女性人気も高い売れ筋のSUVだ。北米市場向きに大型化されたレガシィやアウトバックほどの大きさはないが、国内市場では手頃なたくましさを持つSUVとして人気だ。

中でも人気が高いのが、ハイブリッドのe-BOXERエンジン搭載車だ。ラインナップは2.0Lエンジン搭載のTouring、X-BREAK、Advance、そして1.8Lターボエンジン搭載のSPORTを揃える。エンジンはレヴォーグと共通。全車AWDだ。

価格帯は293万～330万円となっており、最も高いのはハイブリッドではないSPORTになる。

スバルフォレスターの外観・内装デザイン

スバルフォレスターの外観と内装デザインをまずはチェックしていこう。スバルの水平対向エンジンをモーターと組み合わせたe-BOXER搭載で、なにかが変わったのだろうか？

外観：冒険心と実用性が垣間見えるSUV

スバルフォレスターのサイズは全長4640×全幅1875×全高1715（X-BREAKのみ1730）mmと、余裕あるミドルサイズ。最低地上高は220mmで、床下はアウトドアの走破でも余裕をもたせている。リアバンパーも力強い。

リアは斜めに落ちるハッチバックで、SUVらしさを醸し出す。また、タイヤはレヴォーグとほぼ同じ225/55・60R18・17を履くが、タイヤはひときわ大きく見え、存在感も強い。

フロントはヘキサゴングリルと鋭いLEDヘッドランプが精悍さを主張する。そしてボディの後ろへ流れるようにウィンドウが配置され、せり上がりを感じさせる。

内装：上質さも漂う本革シートの余裕

シートには本革のナッパレザーを使用。ブラックのみとブラウンとブラックのツートーンが選べる。ツートーンシートを選ぶと、インパネの一部やドアにもブラウンが効果的に使われ、より上級感が増す。

デザインはインパネの中心にあるナビディスプレイから左右へ斜めのラインが切られ、エアコン吹出し口が両脇に位置する。運転席ではほとんどの操作をハンドル回りででき、コンパクトにまとまっている。アイサイトの操作もハンドル回りで完結している。

スバルフォレスターのサイズ・室内スペース

スバルフォレスターはミドルサイズのSUVだが、サイズ感は実際より大きく見える。ではその室内スペースやSUVでは注目ポイントになる収納についてチェックしていきたい。

ボディサイズ：17インチタイヤが頼もしい

スバルフォレスターは、見るからにSUVという外観が魅力だ。車高があるためか大きく見え、頼もしい。とはいえ、取り回しは意外に楽で、郊外にある道幅が狭いワインディングロードでも難なく走破できる。

前述したようにタイヤはレヴォーグとほぼ同じだが、タイヤハウスに余裕があるせいか、タイヤが大きく見える。タイヤハウスまわりの縁取りも効いている。

誰でも気軽にSUVの気分が味わえる車だ。

室内スペース：バッテリー搭載でも室内は広々

室内スペースはたっぷりの余裕があり、助手席との距離感も適度で窮屈さをかんじることはない。後部座席も前席との余裕があるため、大人でも足を組んでくつろげるほどだ。

e-BOXERのバッテリーは座席部分ではなく、収納スペースに位置しており、居住性を圧迫することはない。モーターはエンジンのすぐ後ろにある。そのため、室内ではしっかり前後左右に余裕を生み出しているのだ。

収納スペース：余裕の509Lを確保したカーゴルーム

ボディの骨格をスバルグローバルプラットフォーム（SGP）で構成しているフォレスターは、居住空間と収納スペースにゆとりを確保している。収納スペースの容量は509L（SPORTSは520L）を確保。

荷室開口部最大幅は1300mmｍ下部で1258mm、荷室高は884mmとなっている。ハッチを開けて大人2人が並んで座れるほどだ。ディキャンプでも、アウトドアでの突然の雨でも心配はない。

なお、側面部には傷が目立ちにくいテクスチャを採用している。

スバルフォレスターの性能・燃費・装備

スバルフォレスターの走行性能は頼れるSUVなのだろうか。モーターも駆動するe-BOXERエンジン搭載車の運転性能や燃費、便利な装備・機能について詳しく見ていこう。

走行性能：ぶれない走りとハイパワーなエンジン

スバルらしさをフォレスターでも求めたい人は、2021年に発売されたSPRTSの1.8L直噴ターボエンジンがおすすめだ。水平対向エンジンの力だけで力強く加速する。

e-BOXERエンジン搭載車は2.0L水平対向エンジンをモーターと共に備えているが、走行中の車内は静かだ。しかし、ひとたび踏み込むと2.0Lエンジンが反応、モーターアシストも加わってトルク強めの加速が味わえる。

1.8Lも2.0Lエンジンは共にSGPのおかげか、走行中もふらつきのない安定性だ。

安全性能：車としての安全性にアイサイトをプラス

スバルフォレスターはハイトワゴン車やワゴンが増えた現在の交通事情でも、高いアイポイントを確保しており、それが人気につながっているという。

そして、アイサイトによる安全運転支援で事故防止にも信頼感が高い。ステレオカメラはさらに広角化されており、感知する範囲も広がった。

また、SGPはSUV特有のふらつきを抑え、ステアリングを切った時の反応にも素早く反応する。さらに、車体強度や事故時の衝突エネルギーの吸収率も向上している。

燃費性能：燃費が気になるならe-BOXER搭載車

スバル車で気になるのは燃費だ。2.0L e-BOXERエンジン搭載車はWLTCモードで14.0km/L、1.8Lターボ車ではWLTCモード13.6km/Lとなっており、排気量と車の大きさ・重さに準じた数値となっている。

より燃費を意識して走りたいのであれば「SI-DRIVE」で燃費に配慮した「インテリジェントモード(I)」を選ぶといいだろう。現在の燃費などは、マルチファンクションディスプレイで確認でき、モードはマルチインフォメーションディスプレイでわかる。

装備・機能：顔認識で疲労時は警告

ADVANCEとSPORTSには標準で室内に設置されたカメラでドライバーの表情を見守り、以上検出時に警告する「ドライバーモニタリングシステム」を搭載する。走行中に一定時間目を閉じていたり、顔の向きが大きく変わるなど不注意が見られると警告音や表示でドライバーに注意を促してくれる。注意があったときは無理せず休憩したい。

また、エアコンの設定温度も手を開くと温度が上がり、閉じてグーにすると下がるジェスチャーコントロールシステムも搭載されている。運転中にエアコン操作をすると視点が前方から外れがちなので、便利だ。

この機能は他車でもオプションとして搭載できる。

スバルフォレスターおすすめポイント要約

スバルフォレスターは、スタイリッシュなSUVだが、最低地上高も220mmでオフロードや悪路、雪道の走行もこなせる。特に悪路走行では「X-MODE」に切り替えるとスタック時でも安心だ。SUVならではの醍醐味も味わえる。

街中の走行ではアイポイントが高く、視認性も抜群。ハイトワゴンが邪魔で信号などが見えにくい交通事情でも安心して運転できる。そして、運転中はアイサイトが安全運転をサポートしてくれる。

e-BOXERエンジン搭載車は走り出しもスムーズ、加速時はモーターが力強い水平対向エンジンを後押しする。

意識せずとも、SUVのいいところと、ハイパワーを使いこなせるので女性人気もうなづける車だ。

スバルフォレスター 2024年4月発売モデル

Ｘ−エディション

価格	338万円
排気量	2000cc
駆動方式	フルタイム４WD

最高出力	145 ps(107 kW)/6000rpm
最大トルク	kg・m(19.2 Nm)/4000rpm
乗員	5名
燃費	-

ＸＴ−エディション

価格	347万円
排気量	1800cc
駆動方式	フルタイム４WD

最高出力	177 ps(130 kW)/5200〜5600rpm
最大トルク	kg・m(30.6 Nm)/1600〜3600rpm
乗員	5名
燃費	-

ＳＴＩスポーツブラックインテリアセレクション

価格	385万円
排気量	1800cc
駆動方式	フルタイム４WD

最高出力	177 ps(130 kW)/5200〜5600rpm
最大トルク	kg・m(30.6 Nm)/1600〜3600rpm
乗員	5名
燃費	-

口コミ・レビュー

ニックネーム：とび年式グレード：2018/2.5Premium 性別：男性（60代～）居住地域：京都府: 排気量：2.5ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：11.8km/ℓ（高速6割、郊外のドライブ2割、市街地2割程度）
長所：アイサイト：運転が非常に楽になった、安全も高まった。渋滞が苦じゃなくなった。ハンドリング：山道を快適に安定して走れる。荷物の出し入れが非常に楽。
短所：小物置きが少ない。純正のナビが非常に使いにくい。エアコンの設定を自由に変えられない。
外観 ★★★3点
室内 ★★★★4点: 小物の置き場に困る
走行性能 ★★★★★5点: 必要にして充分快適です
燃費性能 ★★★★4点: 前車より良い、高速もよく伸びます
装備 ★★★3点: ナビは使いにくい。Googleの方がまし
満足度 ★★★★★5点: 非常に満足
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「走りが良くて、荷物を積める車を探してたどり着きました。最高に気に入ってます。また、アイサイトによるドライブアシストは長距離運転の疲労を9割減らしてくれました、びっくりです。高速道路の渋滞もペダル操作無しに勝手についていってくれます。自動ブレーキもかなり利きます。最近の高齢者による悲惨な事故もこの車だったらかなり減らせそうと感じます」

ニックネーム：MaxHead│年式グレード：2018 Premium 性別：男性（60代～）居住地域：兵庫県: 排気量：2.5ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：13～14km/ℓ（市内3割　高速7割）
長所：操る楽しさ、乗り心地、安全、スタビリティ、動力の高いバランス。ACC(ツーリングアシスト）がもたらすストレスフリー。渋滞が苦にならない。長距離走ると、そこそこ良い燃費。
短所：ややサイズがでかい。安っぽいエンジン音。冷間時の燃費が悪い。
外観 ★★★★★5点
室内 ★★★★4点: シート側部等の目隠しの布が興ざめ
走行性能 ★★★★★5点: 危険なほど遅くないし速くない
燃費性能 ★★★★4点: このサイズのハイブリッド等飛び道具なしの4WDとしては優秀
装備 ★★★★★5点: ACC、AEBとも実用的
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「ザラザラとハーシュネスが高く、その割に意図した通りのトレースをしない他の国産車と一線を画す。しっとりした乗り心地で操って楽しい。乗って運転が楽しい」

ニックネーム：hamakujira │ 年式グレード：2018年ツーリング性別：男性（60代～）居住地域：神奈川県: 排気量：2.5ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：11～12km/ℓ（アイサイトによる高速道路は15km/ℓ、街中は7～8km/ℓ）
長所：アイサイトによる運転補助。広い室内。運転視界の広さ。
短所：アイドリングストップからのエンジン始動時の振動。
外観 ★★★★★5点: 四角いスタイルはスペースが有効に使える
室内 ★★★★4点: プラスチック感の少ない内装。グレードによってレザーシートを選べないのがマイナス
走行性能 ★★★★★5点: 特に不満は感じられません
燃費性能 ★★★★4点: 運転の仕方次第なのでこんなものでしょう
装備 ★★★★4点: ナビ関連の操作にまだ慣れない
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「水平対向エンジンとAWDはぜひ体験してほしいシステムです」

ニックネーム：バタ │ 年式グレード：2018年／ツーリング性別：男性（50代）居住地域：大阪府: 排気量：2.5ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：12.9kkm/ℓ（郊外への通勤）
長所：SGPによるコーナリングの安定性。2.5ℓ直噴エンジン余裕の低速トルク。よく効くブレーキ。
短所：アイサイトの感度がよすきて、勝手にブレーキを踏む事。ボンネット凹み形状部に雨水が溜りブレーキを掛けると水が飛んでくる。
外観 ★★★★4点: ボンネット凹み形状がカッコいい
室内 ★★★★4点: 長距離でも疲れないシート
走行性能 ★★★★4点: 腕が上がったと思う位のコーナーリング
燃費性能 ★★★3点: スバル車にしては上出来
装備 ★★★3点: 大画面ナビに満足
満足度 ★★★★4点: 買って良かった
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「曲がる、止まる、加速する全てにおいて、スバルなかなかやるなと思ってしまう走行性能、買って良かったと思ってます」

ニックネーム：トミー │ 年式グレード：2019 X-BREAK 性別：男性（30代）居住地域：宮城県: 排気量：2.5ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：9.0km/ℓ（街乗り8割、郊外2割）
長所：0次安全による死角の少なさ、見切りの良さ。2.5ℓエンジンのトルクの豊かさ。エンジンが静か。
短所：チョイ乗り街乗りだと燃費が悪い、40km以下だとエンブレが強く赤信号まで届かない。シートが自分に合わず腰が痛い。この意見はオーナーの間でもよく聞く。内装の安っぽいプラスチック部分がすぐ傷つく。
外観 ★★★★4点: 先代のスポーティバンパータイプの方が完成度は高いと思う
室内 ★★★★★5点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★2点
装備 ★★★★★5点
満足度 ★★★3点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「燃費は悪いですが、街乗りメインでしたら差額はあまりないのでアドバンスの方ががいいでしょう。アイサイトver3の完成度は素晴らしいので安全が第一ならスバルがお薦めです」

ニックネーム：吉永耕一 │ 年式グレード：2018/Advance 性別：男性（60代～）居住地域：神奈川県: 排気量：2.0ℓ トランスミッション：CVT
平均燃費：14.2km/ℓ（2018年9月納車、約6,300km走行時点での満タン法による実測値。市街地2割。郊外3割。高速5割。）
長所：安心して乗れるオールランドな走行性能
短所：設定や操作、注意喚起など、よりシンプルなユーザー・インターフェースが必要
外観 ★★★★★5点
室内 ★★★★★5点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★★★★5点
装備 ★★★★★5点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「車の利用環境がポイントになる。比較的多い乗車人数や積載荷物で、高速、郊外、林道、積雪地などオールラウンドな利用にむいている。安全性能や環境性能志向の人にもいい」

ニックネーム：椚座圭太郎 │ 年式グレード：2018アドバンス性別：男性（60代～）居住地域：富山県: 排気量：2.0ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：14km/ℓ（市内9km/ℓ、郊外の一般国道16km/ℓ、東海北陸道、中央道で14.3km/ℓ）
長所：SH5に比べてSKEは静か、どっしり、安定している。Sモードにすると新設計CVTとモーターで低中速加速がよい。ACCを支援する見張る運転者という関係になるぐらい使える。
短所：アイサイトが左折車の後部に敏感でブレーキきつい。運転者のハンドル操作の想定なしか。
外観 ★★★3点: デザインはVWティグアンを5、他の国産車は1-2として3。乗り降り、荷物出し入れなどの実用性バッチリ。
室内 ★★★★4点: 視野が広く、明るく、天井が高くてよい。ナビ等液晶画面が3つとハンドル周りの付属物が多くて見にくい
走行性能 ★★★★4点: 直進性、カーブでの安定性が高い。静かなエンジン、反応のよいCVTとモーターにより、ストレスなく走れる。
燃費性能 ★★★★★5点: 前車SH5と同じルートで11kmから16kmになったので期待どおり
装備 ★★★★4点: AppleCarPlayを標準にした欧州車の内製ナビと比べると、巨大で高価な外付けナビは遅れている。
満足度 ★★★★★5点: 夏場一般道では不満なし。積雪路、凍結路もよく走るのでSH5以上の性能を期待。
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「息子の新ボディ、旧エンジンのCX-5と操縦性や安定感は同じ。タワーバーをつけショックを変えたSH5よりもよい。CX-5のトルクに乗せた発進加速や登坂力では劣るが、直噴FB20+新設計CVT+モーターはSモードにするとそれなりに速い。二輪に乗るのでダイレクト感云々は気にならない。CX-5はボディサイズの割には荷物室も含め内部が狭く、後部座席の視界が悪い。この問題とアイサイト最新版に期待ということでアドバンスを選択。オプションが高いので、電動リアドアはなし（SH5と同じ重さだった）、ナビを純正OEM元品にした。しかしフロントビューはCX-5より視野角が広く実用的でつけてよかった。トータル、この性能なら安いという印象」

ニックネーム：荒田考正 │ 年式グレード：2016 SーLIMITED 性別：男性（30代）居住地域：群馬県: 排気量：2.0ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：11km/ℓ（街中8割、郊外2割エアコンを使うと1割は悪化）
長所：雪道や高速道路での安定性が段違い。アイサイトによる自動運転が便利。小回りが意外と良い。
短所：さすが柔らかいので少しふわふわしている。
外観 ★★★★4点
室内 ★★★★4点
走行性能 ★★★★4点
燃費性能 ★★★★4点
装備 ★★★★★5点
満足度 ★★★★★5点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「視界も良く、取り回しも良い。街中でも快適に使えるし、アウトドアなどでの悪路でも安心して運転できる。アウトドアでキャンプやスキー場に良く行く、その上街中でも気軽に使いたい人にぴったり。遠出する際にアイサイトがあるととても楽ができる。性能評価では他社に追いつかれたが、使っている際の安心感はまだ優位性がある。他社より早く多くの車種に投入したノウハウが生きていると思う」

ニックネーム：horesta │ 年式グレード：2016年式 SJ5D X-BREAK 性別：男性（50代）居住地域：北海道: 排気量：2.0ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：11.5km/ℓ（通勤中心で郊外7割くらい）
長所：マイナーチェンジで乗り心地と静粛性が向上した。ステアリングがセンターにあり、ドラポジが取りやすい。ハンドリングが正確でAWDは文句なし。
短所：正直エンジンはもうひとつトルクが欲しい。
外観 ★★★★4点: スバルにしては頑張っている
室内 ★★★★4点: 上に同じ
走行性能 ★★★★4点: エンジンパワー以外は文句なし
燃費性能 ★★★★4点: スバルにしては頑張っている
装備 ★★★★4点: ほぼ満足
満足度 ★★★★4点: 現状スバルの中で唯一の選択肢
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「新型になって2.5ℓになったのでエンジンの不満はかなり解消されたと思います。サイズが日本の環境下ではやや大きいですが取り回しは良いので一度試乗してみて下さい」

ニックネーム：亀井　大季 │ 年式グレード：2.0i 性別：男性（30代）居住地域：岡山県: 排気量：2.0ℓ　トランスミッション：MT
平均燃費：13～14km/ℓ位（流れのいい片道20kmの通勤がほとんど）
長所：クラスでは希少なMTが選べた。同じグレードを一般道で見ることはほぼない。意外なほどコーナーで安定感がある。
短所：1速と2速が離れすぎている点が結構不便。高速の登坂車線では力不足を感じる。歴代に乗ったことのあるスバル車と同様内装のビビり音が他社の同クラスと比べて大きい気がする。
外観 ★★★★4点: 見切りもよく小回りも効くが車幅は実用的には限界な大きさ
室内 ★★★3点: 求めてはないが比べると他社に見劣りする。
走行性能 ★★★3点: 2.5NAであってほしかった…
燃費性能 ★★★★4点: 高速で思ったより伸びないが概ね期待度降り
装備 ★★★★★5点: 便利装備は求めていなかったので2.0i-Lとの価格差からは割安
満足度 ★★★★★5点: 一部の人に合う特殊なグレードだと思います
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「スバルの実用車は基本的に中古でしか手に入れる事が出来ない上、SJ5の6MTは全国でも数台しか検索されないため、欲しい人は大変だと思います。CVT車と比べてはフロント回りの軽さをはじめ乗り味はかなり異なります。MTを乗る上でサイドブレーキがレバーで残っているのはスバルの良心だと思いました。この車とは関係ありませんが常時50:50で駆動している割には燃費面のデメリットが少ない点などスバルの長けている分野を現行で止めたのは少し残念でした。同じような好みを持つ人間はスバルのシェアよりもより小さいですが大事にしてほしかったなというのが本音。この車は20万km位は普通にトラブルなく使えそうなのでこれからも大事にしていくつもりです」

ニックネーム：大西浩二 │ 年式グレード：2016/XT 性別：男性（50代）居住地域：香川県: 排気量：2.0ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：4.2km/ℓ（たまに郊外へ長距離ドライブ。あとはほとんど数kmの近距離。）
長所：踏めばパワフル。悪天候でも全然OK。雪でも安心。無骨なスタイルが好き。
短所：とにかく故障が多い。メーター交換、クランク角センサー交換等多数。燃費が悪い。遠出しても二桁に乗るのは難しい。自慢のEyeSightの誤反応が怖い。突然急ブレーキがかかったりする。
外観 ★★★★4点: フロントとサイドビューは好みです。
室内 ★★★★4点: 戦闘的な感じが好き。
走行性能 ★★★★★5点: S#でアクセル全開にすると速い。
燃費性能 ★★2点: 平均4km/h台。相変わらず、水平対向は燃費が悪い。
装備 ★★★★4点: ACCとかたまに使いますが、先行車のアクセル開度がこちらに伝わってきて気持ち悪い。
満足度 ★★★★4点: 燃費とリヤビュー以外は、おおむね満足。
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「燃費を気にしない方であれば、良い車ですよ。私の車は、当たりが悪かったのか、しょっちゅう故障していますが」

ニックネーム：あらぽん │ 年式グレード：XT 性別：男性（30代）居住地域：愛知県: 排気量：2.0ℓ　トランスミッション：CVT
平均燃費：9km/ℓ
長所：2リッターターボの動力性能。アイサイト。
短所：ゴム系部品の弱さ。塗装の弱さ。
外観 ★★★★★5点
室内 ★★★★4点
走行性能 ★★★★★5点
燃費性能 ★★★3点
装備 ★★★3点
満足度 ★★★★4点
このクルマの購入を検討している人にひと言: 「実用性重視ならオススメ」