技術開発]

2018/02/03

2009年に国内で発売されたコンパクトプレミアムクロスオーバーSUV。2.0ℓ直4ディーゼルターボ（190ps）のD4、2.0ℓ直4ターボ（245ps）のT5 AWD、同ターボ＋スーパーチャージャー（306ps）のT6AWDで展開する。なお、2017年3月開催のジュネーブモーターショーにて次期X C 6 0 を世界初公開。XC90譲りのエクステリアデザインで、プラグイン・ハイブリッドの設定もアナウンスされた。

《　ボルボ XC60　カタログ目次　》
（１）No.1プレミアムSUV、新型「ボルボXC60」の気になる中身とは？[2017年10月16日]
（２）【初試乗】新型ボルボXC60の躍進！強豪ドイツ御三家を突き放す成長！[2017年10月16日]
（３）今年は「ボルボ XC60」【2017-2018日本カー・オブ・ザ・イヤー】[2017年12月11日
 （４）ボルボXC60開発秘話「４つの安全テクノロジーに絶対の自信！」[2017年12月11日

No.1プレミアムSUV、新型「ボルボXC60」の気になる中身とは？

世界ナンバーワンのセールスを誇るXC60が遂にフルモデルチェンジした。まず日本に上陸したのは、ガソリンエンジン＋ターボチャージャーの「T5」、最上級モデルのプラグインハイブリッド「T8」のふたつ。ディーゼルモデル「D4」とハイパフォーマンスモデル「T6」は2018年3月になることも発表された。

ボルボ・カー・ジャパンは、世界的なベストセラーとなったミディアムサイズのプレミアムSUV「XC60」を10月16日に発表し、全国のボルボ正規ディーラーで販売をスタートした。

XC60は、欧州では2008年にブランニューモデルとしてデビューを飾り、日本市場には翌09年夏から導入された。11年にはヘッドライトやバンパー形状などの意匠を変更する、いわゆる“ビッグマイナーチェンジ”によって精悍なデザインへと進化、その人気に拍車がかかった。初代XC 60は、世界的に広がるSUV人気の火付け役として、年を重ねるごとにその存在感を高めていったのである。

日本市場に導入されるモデル

ディーゼル＋ターボの「D4」、ガソリン＋ターボの「T5」、ガソリン＋ターボ＋スーパーチャージャーの「T6」に加え、新たにPHEVモデルである「T8」がラインナップされる。日本導入モデルはすべてAWDだ。「D4」と「T6」は日本導入が少し遅れ、2018年3月に導入される計画となっており、まずは「T5」と「T8」がXC60の日本デビューと同時に発売される。

T5は標準グレードの「Momentum」と最上級グレードの「Inscription」のふたつが用意され、T8は「Inscription」のみの設定だ。さらに、「D4」および「T6」にはスポーツグレードの「R-Design」がラインナップされる。

「Momentum」と「Inscription」の違いは、ヘッドアップ・ディスプレイ、マッサージ＆ベンチレーションや電動調整機能を持つナッパレザーシートやリヤシートヒーターなどの各種装備の有無にある。外観では、19インチ･アルミホイール、専用グリルや高級感を増すクロームトリムも「Inscription」にのみ与えられるものだ。いずれのグレードともに、エアサスペンションやB&Wオーディオシステム、メタリックペイントなどはオプション装備となる。

すべてのグレードに標準装備される「SENSUS」(センサス)は、タブレットサイズの液晶が採用され、とても見やすくて操作性に優れている。この場所は運転中に何度も操作する重要な司令塔でもあり、ここがストレスフリーである点はなによりも嬉しい。

ボディサイズは、先代の全長4645×全幅1890×全高1715mmに対し、新型は全長4690×全幅1900×全高1660mm。全長が45mm、全幅が10mm大きくなったが、全高は55mm短くなった。ボルボが想定するXC60のライバルは、BMW X3やアウディQ5、メルセデス・ベンツGLCといったドイツ勢。ここ数年は、ジャガーやマセラティといったプレミアムブランドがSUV市場へと参入するなか、ボルボはその地位を確固たるものにしている。
　
ボルボは「2020年までに新しいボルボ車での交通事故による死亡者や重傷者をゼロにする」という新たな目標“VISION2020”を掲げている。最新鋭の安全・運転支援システムを満載する新型XC60は、どこを見ても“ボルボらしさ”がたっぷり。まさにプレミアムSUVの王道をいく羨望のニューモデルのデビューである。

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【初試乗】新型ボルボXC60の躍進！強豪ドイツ御三家を突き放す成長！

ボルボ人気の勢いを加速すべく、ミディアムSUVのXC60が二代目へと進化を遂げた。安全性能や北欧独自のデザインセンスを受け継ぎながら、新型の最大の見所は走りの完成度が大きく前進したこと。ガソリン、ディーゼル、PHEVの中から、まず先手を切って日本に導入された、2.0ℓガソリンターボエンジンを搭載した「T5 AWD Inscription」の魅力を掘り下げてみよう。

REPORT◎吉田拓生（Takuo Yoshida）
PHOTO◎平野　陽（Akio Hirano）

新プラットフォームを採用。得意の安全装備もより充実。

ボルボの新型デビューにおいて、今回のXC60ほど注目を集めたことがあっただろうか。ミドルサイズのSUVであるXC60は、世界で最も売れているボルボという側面もあるが、我が国ではXC90にはじまったデザインコンシャスな新世代ボルボの最新版という位置づけにおいても興味をひいているのだと思う。

2009年に本邦デビューを飾った初代XC60は、日本初となる完全停止の自動ブレーキを備えたモデルだった。使い勝手やデザイン以上に安全性能に注力しているボルボらしいトピックと言えるだろう。さらに興味深いのは、先代XC60がモデル末期になればなるほど売れていたという事実で、その背景には昨年施されたエンジンのダウンサイジング化などのテコ入れも効いていると思われる。一方でBMW X3やアウディQ5、メルセデスGLCといったライバルが激しくパイを取り合うこのサイズのSUVがいよいよ従来の4ドアセダンにとって代わる定番スタイルとして認識されはじめたと解釈することもできる。

新型XC60はサイズ感や想定カスタマーこそ従来通りだが、その中身は完全に刷新されている。プラットフォームはSPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー）と呼ばれる新世代ボルボの大型車用を採用し、内外装のデザインは好評のXC90の流れを踏襲する躍動感と近未来感に溢れたものになっている。

パワートレーンはガソリン直列4気筒ターボのT5と、ガソリン直4ターボにスーパーチャージャーとモーターを組み合わせた最上級版であるT8の2種類が第一弾として導入される。今回はXC60のメインを張るであろうT5搭載のAWDモデルに試乗することができた。試乗車には30万円のオプションとなるエアサス+FOUR-Cアクティブパフォーマンスシャシーが装備されていた。

従来のイメージを破った味わい深い北欧デザイン。

左右に流れる連続したラインや加飾の質感の高さなどで、ラグジュアリーな雰囲気を演出。流木をモチーフにしたホワイトアッシュの木目パネルも見どころのひとつ。操作スイッチ・ボタンが合計8個のみで、先進感と使い勝手が融合されている。

新型XC60を目の当たりにして意外だったのは全高の低さだった。スタイリングの精悍なイメージも手伝っているのだが、数値上でも初代と比べて55mm低く、新型X3やQ5よりも数mm低められている。

初代XC60は従来のボルボのイメージ通りの実直なモデルで、現在の眼で見ても古くは感じない。けれど、もし新型XC60と横並びにして比べたら古さを感じずにいられないだろう。新型はTハンマーと呼ばれるTの字が横に向いたスモールライトに象徴される緊張感に溢れる外観もさることながらインテリアの意匠がそれ以上に目新しい。

iPadよりひと回り小さなタッチパネル式の9インチ縦長センターディスプレイは、ナビやスマホとの連携、車両設定、オーディオ、エアコン、シートコントロールといったあらゆる機能が集約されている。このため新型XC60のダッシュパネルには、メカニカルなスイッチが実に8個しか存在しない。すっきりとした操作系は初代i Phoneが誕生した10年前には使いこなせなかっただろうが、デジタル全盛の現在であれば「こうあるべき」設計だと言い切れる。

このセンターディスプレイを核として、北欧ならではの「すっきりとして温かみに溢れる」室内空間が広がる。ダッシュボードパネルに沿ってカーブするウッドパネルは。ドリフトウッドと言って流木をイメージしている。まさにシンプルで味わい深い北欧のテイストだ。

我が国における初代XC60は、従来からのボルボ・ファンの視界にしか映らない控えめなモデルに思えていたが、新型はこれまでボルボ車を少しも意識したことがなかったようなデザインに敏感な人たちからも大いに注目を集めるに違いない。
　昨今は走り出す前に機能をチェックしなければならない新型車がほとんどで、新型XC60もその部類に入る。センターディスプレイには左右と上にスワイプして現れるページが隠れていて、最初にこれを理解する必要がある。またステアリング上の左側のスイッチ群で操作するクルーズコントロールも必修である。これらの機能はいきなり直感的に操作することは難しいが、一度覚えてしまえばすぐに使いこなせるようになる人がほとんどだと思う。

走りの変化が新型の真骨頂。エアサス装着車が本命！

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今年は「ボルボ XC60」【2017-2018日本カー・オブ・ザ・イヤー】

本日12月11日（月）、東京国際交流館にて2017-2018日本カー・オブ・ザ・イヤー開票が行われ、今年のカーオブザイヤーはボルボ「XC60」に決定した。

元記事：今年は「ボルボ XC60」【2017-2018日本カー・オブ・ザ・イヤー】

ボルボXC60開発秘話「４つの安全テクノロジーに絶対の自信！」

新型ＸＣ60を開発したスウェーデン本社のボルボ・カー・コーポレーション開発陣にインタビュー。世界で最も売れている主力車種のモデルチェンジに困難はなかったのだろうか？　ハンス・ニルソン氏とマーカス・パーシバル氏が開発者の視点で新型ＸＣ60を語る。

プレミアムＳＵＶは、世界の自動車市場を成長させる強力な促進力

「2017-2018日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したことで、改めて注目されているのが、新型ボルボＸＣ60の存在だ。ボルボＸＣ60は、抜群のプロポーションと絶妙な乗り心地を併せ持つ北欧のプレミアム・ミディアムＳＵＶとして高い人気を集めている。

先代のＸＣ60は、欧州のプレミアムＳＵＶクラスにおいて、２００８年の発売から９年連続で好調なセールスを維持し、世界累計で約１００万台が販売された。スウェーデン本社のボルボ・カー・コーポレーションにとってもＸＣ60は乗用車全体の売上げの30％を占める最も重要な主力モデルだ。

「自動車市場の調査会社ＪＡＴＯが独自に収集した数字によると、ボルボＸＣ60は、２０１５年にヨーロッパで最も売れたミッドサイズＳＵＶとなりました。ＸＣ60はボルボ車のポートフォリオのなかで重要な位置にあり、２０１６年には、ボルボの世界売上高合計の約30パーセントをＸＣ60が占めています。ＸＣ60はボルボ・カーズが営業拠点を置くすべての主要な市場で販売されます。スウェーデン、米国、中国、ドイツ、英国、日本など、ＸＣ60は多くの市場で歴史的に最も大きな成功を収めている車種なのです」

ボルボ・カー・コーポレーションシニア・プロダクト・マネージャーのハンス・ニルソン氏。

このインタビューに答えてくれたのは、ボルボ・カーズ・コーポレーションシニア・プロダクト・マネージャーのハンス・ニルソン氏、シニア・コマーシャル・プロジェクト・マネージャーのマーカス・パーシバル氏のふたりである。新型ＸＣ60の車両開発に最前線で携わった彼らは、日本市場をどのように分析しているのだろうか？

ボルボ・カー・コーポレーションシニア・コマーシャル・プロジェクト・マネージャーのマーカス・パーシバル氏。

「日本市場はボルボ・カーズが長年販売を行ってきた重要な市場です。すべてのプレミアム車種と同様に、お客様の社会的ステータスや高級品に対する志向を反映したクルマでなければなりません。お客様は進歩的な考え方を持ち、高価で上質なライフスタイルを求めています。望まれているものは、洗練された都会的なデザインを備えながらも意のままに操れるＳＵＶであり、それこそがお客様に自由を与え、お客様の成功を証明し、お客様の基準を満たすのです」

さて、新型ＸＣ60は世界各国で高い評価を得ている。その秘密はどこに隠されているのだろうか？

「新型ＸＣ60に対するメディアの反応は、発表時から非常に好意的でした。英国Ａｕｔｏ　Ｅｘｐｒｅｓｓ誌のテストでは競合車種を抑えて第一位を獲得し、英国の自動車テレビ番組ＴｏｐＧｅａｒをはじめ、その他多数の国際メディアによるレビューでも高いランクを獲得しています」

こうした高い評価のなかには、90シリーズに続いて投入されたボルボの自社開発ＳＰＡ（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー）プラットフォームの存在が大きい。

「この新プラットフォームは、激戦区のＤ／Ｅセグメントに要求される高品質な特徴とデザイン性能を実現するために開発しました。プラットフォームの構造によって、短いフロントオーバーハングとフロント車軸からダッシュボードまでの距離を備える高品質なバランスも実現しています。また、シャシーのみならず、パワートレイン、インフォテインメント・システム、クライメート・システム、セーフティシステム、シートなど各種ソリューションの多くもＸＣ60に引き継がれています」

「注目していただきたい４つの安全テクノロジーを投入」

最新のボルボは最も安全なクルマである。当然、新型ＸＣ60の安全装備も最新版であり、今回初搭載された装備も多い。では、開発者の視点で、最新セーフティデバイスのアピールポイントを聞いてみた。

「新型ＸＣ60には、皆さんに注目していただきたい４つの安全テクノロジーを投入しています。ひとつ目は『オンカミング・レーン・ミティゲーション』で、対向車線に向かって自車線を逸脱した場合、最初にＸＣ60から警告を発し、その後ステアリングを修正して自車線に戻るように制御します。ふたつ目が『ステアリングアシスト付ＢＬＩＳ』。自車線から逸脱し、後方から迫る車両と衝突する危険が迫っている場合、警告と同時にステアリングを修正して自車線に戻るように誘導します。３つ目が『ステアリングサポート付シティ・セーフティ』で、これは障害物に向かって走行し、衝突の危険がある場合、最初に警告を発し、次にオートブレーキを作動させます。ドライバーが回避的な操縦を開始すると、迅速なステアリング入力を実行するために、ステアリング制御と車両片側のタイヤにブレーキを作動させます。最後に、シティ・セーフティの衝突回避スピードが、最大時速60キロに向上した点が挙げられます」

ボルボは数々の安全神話を持ち、現代においても様々な事故データを蓄積して車両開発に反映しているのはあまりにも有名な話だ。新型ＸＣ60においても、当然こうした最新デバイスを投入し、着実に『ＶＩＳＩＯＮ２０２０』の実現に近づいている。しかし、新型車の開発は総合的なものであり、走りの味やデザインのほか、話題性なども必要である。大ヒットとなった後継モデルということで、車両開発において苦労した点や困難はなかったのだろうか？

「私たちには当初から、明確な方向性と、デザイン、特徴、性能内容に関する意図があり、非常にわずかな調整のみが行われました。課題となったのは、新しい短縮型のプログラム開発期間でした。ＸＣ60には、ＳＰＡプラットフォームの新しいＨＭＩも搭載され、操作が簡単な縦長のタッチスクリーンが装備されています。また、シャシーはベースにダブルウィッシュボーン・フロントサスペンションとマルチリンクリア・サスペンションを採用したことで、ロールセンターの移動向上ととても優れた挙動を実現しています。そこからのシャシー設定は３種類あります。スタンダード、ダイナミック、Ｒデザインシャシー、それに５種類のドライブモードを搭載したアクティブＦｏｕｒ−Ｃダンパーと組み合わせたエアサスペンションです。また、ツインエンジン407psのプラグインハイブリッドのＴ８も大きなアピールポイントになります」

最後にボルボ社の乗用車部門のＳＵＶ戦略において、新型ＸＣ60の役割について聞いた。

「ボルボ・カーズはＳＵＶのラインアップを一新し、先ごろ新たにＸＣ40を市場に投入しました。プレミアムＳＵＶは世界の自動車市場を成長させる強力な促進力であり、ＸＣ60はボルボ車のベストセラー・モデルのひとつとしての役割を今後も継続していきます」

単にラインアップを広げるのではなく、ひとつずつの製品を丁寧に造りあげていくボルボ。新型ＸＣ60の登場によって、世界中にボルボファンが増えるのは間違いないことだ。

元記事：ボルボXC60開発秘話「４つの安全テクノロジーに絶対の自信！」