ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史 | 5枚目の写真(全13枚)

「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の1枚目の画像 ヴァイザッハに設けられた40メートル、60メートル、190メートルの円形スキットパッドでは、市販車だけでなく多くのレーシングカーの開発の場となった。
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の2枚目の画像 1960年代、マルムスハイム飛行場をテストトラックとして使用していたポルシェは、ヘルベルト・リンゲ(写真右)の提案でヴァイザッハの山間部にテストトラックの建設を決めた。
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の3枚目の画像 ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの様子
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の4枚目の画像 ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの様子
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の5枚目の画像 ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの様子
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の6枚目の画像 1966年、ヴァイザッハに様々なコーナーを有する全長2.88kmのマウンテンサーキットが建設された。多くの市販モデルやレーシングカーが、幾度となくコースオフを繰り返しながら鍛えられてきた。写真は1971年にカンナム・サーキットへの改修後に撮影された。
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の7枚目の画像 ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの様子
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の8枚目の画像 ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの様子
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の9枚目の画像 F1ドライバーのヨアキム・ボニエ(左からふたりめ)と、ヴァイザッハの父とも言える、在りし日のヘルベルト・リンゲ(中央)とヘルムート・ボット(右)。
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の10枚目の画像 ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラック
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の11枚目の画像 よりパワフルな917と、当時最新の956を比較するために、ノルベルト・シンガーはスキットパッドでのタイムアタックを敢行。ドライブを任されたピーター・フォークが、前代未聞の記録を叩き出した。
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の12枚目の画像 レーシングカーの高速化に合わせる形で、ポルシェはマウンテンサーキットを改修し、1971年にカンナム・サーキットが完成。ここでは、TAG ポルシェエンジンを搭載したマクラーレンMP4/2などもテストされた。
「ポルシェ開発の舞台となって60年、ヴァイザッハ研究開発センター&テストトラックの歴史」の13枚目の画像 2018年、WECから撤退したポルシェはレギュレーションに縛られない究極のプロトタイプレーシングカー「919 ハイブリッド エボ」を製作。ニュルブルクリンク での記録達成だけでなく、ヴァイザッハでも40.625秒という前人未到のタイムを叩き出した。
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