ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る! | 6枚目の写真(全10枚)

「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の1枚目の画像 ランボルギーニ ウラカン STOの走行シーン。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の2枚目の画像 ランボルギーニ・ジャパンは、メディア向けに富士スピードウェイでウラカン STOのドライビングエクスペリエンスを開催。もはやサーキットでしかそのパフォーマンスを発揮しきれないスーパースポーツのパフォーマンスをモータージャーナリストの山田弘樹が確認した。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の3枚目の画像 今回の試乗ではESCオフが認められず、“本気”のドライブは叶わなかった。CCM-Rの性能とサスペンションのフィーリングからは、ハイレベルなポテンシャルが窺える。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の4枚目の画像 前後20インチの大径ホイールの中にはカーボン製のブレーキローター「CCM-R」が備わる。従来のセラミック製ローターとは異なる独特なブレーキフィールだが、低温時からしっかり仕事をしてくれると筆者は評価する。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の5枚目の画像 大型リヤウイングと車体底面の整流を促すディフューザーを用い、ダウンフォースを稼ぎドラッグを削減。アウターパネルは75%以上をカーボン製とするなど積極的な軽量化が施されている。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の6枚目の画像 ドライバーの背後にミッドシップされた自然吸気の5.2リッターV型10気筒エンジン。最高出力640ps/最大トルク565Nmを発生する。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の7枚目の画像 ランボルギーニ ウラカン STOのサーキットインプレッション、走行シーン。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の8枚目の画像 ボディサイドにデザインされた“STO”のデカールは、ウラカンの「スーパートロフェオ・オモロガータ」モデルを意味する。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の9枚目の画像 フロントボンネットとフェンダーを一体成型した「コファンゴ」と称するフロントセグメントは、ランボルギーニのレース部門を掌握するスクアドラ・コルセの設計によるもの。
「ランボルギーニ ウラカン STOインプレッション第2弾! 走り屋系ジャーナリスト・山田弘樹が斬る!」の10枚目の画像 メインストレートではメーター読み270km/hオーバーに達するなど、ウラカン STOがもつポテンシャルの一端は覗くことができた。この先のパフォーマンスはオーナーのみが味わえる特権だろう。
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