ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう | 3枚目の写真(全15枚)

「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の1枚目の画像 ランボルギーニ ウラカン STOとウラカンEVO フルオ・カプセルを公道試乗。似て非なる性格を与えられた2台のウラカンを検証する。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の2枚目の画像 サーキット指向のウラカン STOと、限定モデルのウラカン EVO フルオ・カプセルを箱根のワインディングで走らせる。共に完成度が極まったウラカンの最後を飾るモデルだが、目指した方向性の違いを確かめた。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の3枚目の画像 ウラカン EVOは640ps/600Nmを発生する5.2リッターV10エンジンをミッドに搭載。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の4枚目の画像 ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのディティール
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の5枚目の画像 ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのインテリア。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の6枚目の画像 ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのステアリング。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の7枚目の画像 ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのシート。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の8枚目の画像 最高出力はEVOと同じだが、最大トルクはEVOより35Nm低い565Nmとなる。スーパートロフェオで採用される空力システムを導入する。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の9枚目の画像 ランボルギーニ ウラカン STOのリヤセクション。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の10枚目の画像 アルカンターラやカーボン製パーツがモータースポーツ直系の印象を与えるSTOの室内。カーボン製のシートはホールド性も抜群だ。ANIMAには通常モードの「STO」が新たに採用された。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の11枚目の画像 ウラカン STOのステアリングに付されたANIMAの制御スイッチ。通常モードの「STO」が新たに採用された。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の12枚目の画像 ランボルギーニ ウラカン STOのシート。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の13枚目の画像 スクアドラ・コルセの手によりスポーツドライブに特化したウラカン STOと、日常シーンをも考慮したウラカンEVO フルオ・カプセル。公道試乗で似て非なる2台の性格が益々浮き彫りになった。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の14枚目の画像 最高速度310km/h、0-100km/h加速3.0秒というカタログスペックはEVOより若干見劣りするSTO。しかしそれはサーキットでの戦闘力を追求した帰結であり、実質的なパフォーマンスに直結する数字ではない。
「ランボルギーニ ウラカンの最終章! STOとEVOを箱根のワインディングで味わう」の15枚目の画像 EVOに追加されたイエローのマットカラーとブラックのルーフなど2トーンカラーを採用した特別バージョン「フルオ・カプセル」。ドアミラーやフロントバンパーに差し色のアクセントが入り、室内も随所にイエローが配されている。
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