ジャーマン・ピュアEV最前線！ BMW iXとアウディ e-tronが進むアプローチの違いとは？

公開日 2022/02/15
更新日 2022/12/15
国内テスト
著者吉田拓生

BMW iX xDrive 50とアウディ e-tron 50 クワトロ・アドバンスドのツーショット — 加速する自動車の電動化を先駆けるべく技術の粋を集めた2台のドイツ製EV。BMW iX xDrive 50とアウディ e-tron 50 クワトロ・アドバンスドを比較試乗した。

BMWの電動化を象徴するiブランドの最新モデルがSUVのiXである。まるでコンセプトカー然とした未来的なデザインが魅力的な1台だ。対するはアウディのプレミアムEVであるe-tron。2台のプレミアムEVはどんなキャラクターの違いを見せてくれるのだろうか。

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BMW iX xDrive50×Audi e-tron 50 quattro advanced

もっとも完成度が高いEVとは？

BMW iX xDrive 50とアウディ e-tron 50 クアトロ・アドバンスドのツーショット — 脱・炭素社会の推進を求められる自動車メーカーにとって、ラインナップの電動化は急務。BMWはiブランドで、アウディはe-tronが両社の電動化を牽引する。今回はBMW iXとアウディ e-tronを街中で比較試乗。ちなみに両モデルとも純正装着タイヤはブリヂストン・アレンザを履いていた。

現時点のピュアEVで個人的に最も完成度が高いと思っているのはポルシェタイカンターボSである。けれど最も気に入っているのはBMW i3で、これはけっこう前から変わっていない。デビューから今年で9年目を迎えるi3だが、今なおカタログモデルとしてラインナップされており、その魅力は衰えていないと思う。ではその魅力とは何か？アルミとカーボンを複雑に組み合わせたシャシーを含めた「専用開発」による先進性に尽きる。

誤解を恐れずに言えばi3が誕生した頃はピュアEVという乗り物に、今よりも夢があったように思う。昨今のEVは夢よりも規制に対するノルマの方が大きくなってしまったと感じているのは筆者だけだろうか？自分たちが率先してピュアEVシーンを切り拓く！そんな作り手のワクワクした空気感がi3には込められているのだ。

アプローチがまったく異なる2台のBEV

BMW iX xDrive 50の給電口 — 左：BMW iX xドライブ50は急速充電（最大150kW）と普通充電（11kW）の充電口がひとつのリッド内にまとめられている。右：アウディe-tron 50クワトロ・アドバンスドの急速充電口と普通充電口はボディ左右に分けて配する設計だ。

アウディ e-tron 50 クアトロ・アドバンスドの給電口 — 左：BMW iX xドライブ50は急速充電（最大150kW）と普通充電（11kW）の充電口がひとつのリッド内にまとめられている。右：アウディe-tron 50クワトロ・アドバンスドの急速充電口と普通充電口はボディ左右に分けて配する設計だ。

BMW製の専用開発ピュアEVという点で今回のiXはi3の流れを汲んだモデルと言えるだろう。つい先ごろiXと本邦同時デビューを果たしたiX3なるモデルもあるが、あちらはX3のEV版なので、シャシーを含めた専用開発とは言えない。ちなみにiXのサイズ感はX5と同等で、現状ではBMWのピュアEVシリーズのフラッグシップモデルということになる。

今回は新登場のBMW iX xドライブ50とともに、アウディe-tron 50クワトロ・アドバンスドを比較試乗してみた。ともに全長4900mm台のクロスオーバーSUVボディを持つドイツブランドのピュアEVなのだ。とはいえiXがアルミスペースフレームのシャシーとカーボン製のキャビンを組み合わせた専用シャシーであるのに対し、e-tronは他の内燃機関モデルとアーキテクチャーを共用する。それぞれのメーカーのピュアEVに対するアプローチははっきりと異なるのだ。

未来的なオーラに目が釘付けになったBMW iX

BMW iX xDrive 50の走行シーン — BMW iX xDrive 50は最高出力523ps／最大トルク765Nmというスーパースポーツモデルにも匹敵するカタログスペックを掲げ、1充電走行可能距離は650km（WLTCモード）を標榜する。

はじめにBMW iXの方に釘付けになってしまったのは、アウディe-tronにこれまで何度か試乗しているからという理由だけではない。iXが放つ未来的なオーラが、これまで写真で見ていたよりもはるかに強いものだったからだ。

化粧板で完全に塞がれているキドニーグリルや、水滴のように艶っぽくしかし無機質な感じがするボディは、まるでモーターショーに展示されているデザインスタディのよう。ドアやテールゲートといった開口部の合わせ目も非常に狭く均一で、本当に機能するのだろうかと疑いたくなるような精度感がある。

BMWの新時代を予感させるに十分なインテリアデザイン

BMW iX xDrive 50のインテリア — 14.9インチのディスプレイと12.3インチのメーターパネルが組み合わされた先進的なインフォテインメントシステム。スイッチ類がクリスタル製となるファーストクラスパッケージはOP。

BMW iX xDrive 50のセンターコンソール — 14.9インチのディスプレイと12.3インチのメーターパネルが組み合わされた先進的なインフォテインメントシステム。スイッチ類がクリスタル製となるファーストクラスパッケージはOP。

iXのドアを開けるとカーボンの黒い地肌がむき出しになったBピラーがその存在を主張する。これは確かにi3の兄貴分に違いない。室内空間はSUVというよりミニバン的で広々としており、シートの大きさやリヤシート足元スペースも申し分ない。そして何より外装とひけを取らない未来感で満たされた室内も期待を裏切らない。

12.3＆14.9インチのパネルをつなげた横長のインフォテインメントのパネルはダッシュボードから独立して浮いて見え、一方ステアリングもこれまでにない緩やかな六角形を描いており、BMWのガソリンモデルと差別化が図られている。

滑空するような走行感に感動させられる

BMW iX xDrive 50のリヤシート — ハイバック式でサイドサポートが張り出したBMW iX xDrive 50のフロントシートは高い走行性能を担保。

ハイバック式でサイドサポートが張り出したBMW iX xDrive 50のフロントシートは高い走行性能を担保。

ドライビング以外の操作は音声認識で行うのがiXの正しい操り方なのかもしれないが、BMWオーナーが慣れ親しんだiドライブのダイヤルもちゃんと定位置に備わっているから心配はいらない。

床下バッテリー＆強力な前後モーターというごく一般的なEVの走行感には、最近さすがに感動を覚えなくなっている。いつものあれか、と言う感じ。だがBMWもその辺を理解しているのか、いきなり大パワーを誇示するような加速はしないし、なにより柔軟なエアサスと硬いシャシーの一体感が生み出す滑空するような走行感には感動せずにいられない。ポルシェ・タイカンより全体が軽快で、それでも静的、動的双方でBMWらしい質感の高さがちゃんと感じられる。iXはいきなり、相当な秀作だと言い切ることができる。

既存のアウディオーナーに違和感を感じさせないe-tron

アウディ e-tron 50 クアトロ・アドバンスドの走行シーン — アウディ e-tron 50 クアトロ・アドバンスドは最高出力313ps／最大トルク540Nmを発生。1充電走行可能距離は316km（WLTCモード）をカタログスペックに記載する。

アウディe-tronに乗り換えてすぐは、自宅に戻ったような安心感とともに物足りなさのようなものを感じた。未来的なiXの後で味わうe-tronは、内燃機関を搭載した従来のアウディに乗っているような、そんな感覚なのである。だが裏を返せば、既存のアウディオーナーが違和感なく乗り換えられる雰囲気こそe-tronが目指すところなのだとも思う。

EV的な刺激に鈍感になっているモータージャーナリストの目線で見るとBMWのアプローチにときめいてしまうのは当然だと思う。だが実際に家族全員がステアリングを握る自家用車として考えると、e-tronを選んだ方が安心という考えも根強くある。つまり、アプローチがまるで異なる今回の2台で迷う人はあまりいないのかもしれない。