マクラーレンアルトゥーラ日本上陸！ハイブリッドを得たスーパースポーツの実態に迫る【動画】

公開日 2021/03/16
更新日 2022/03/10
月刊『GENROQ』
著者永田元輔

マクラーレンアルトゥーラのフロントスタイル — マクラーレンの最新モデル、アルトゥーラ。早くも国内上陸を果たした話題のニューモデルを、間近で観察する機会を得た。

プラグインハイブリッド・システムを備えたマクラーレンの次世代モデル、アルトゥーラが早くも日本に上陸した。すべてが革新的なニューモデルのディティールに迫る。

McLaren Artura

未体験の衝撃

マクラーレンアルトゥーラのリヤスタイル — 次世代のマクラーレン示唆するアルトゥーラ。3.0リッターV6ツインターボエンジンに電動モーターを組み合わせ、システム最高出力は680ps、同最大トルクは720Nmを発生するプラグインハイブリッドモデルだ。

マクラーレンから発表されたアルトゥーラは、次世代のマクラーレンの中心となるハイブリッド・スーパースポーツだ。V6エンジン＋モーターで680ps／720Nmを実現し、30kmのEV走行が可能なバッテリーを搭載しながら1.5トンを切る重量を実現している。GENROQは、いち早くアルトゥーラを撮影する機会を得た。新時代マシンの詳細に迫ろう。

「スーパースポーツの今後の姿をいち早く具現化した存在」

マクラーレンアルトゥーラのエンジンフード — マクラーレンの他モデルと同じように、V6ツインターボエンジンは外からはほとんど見えない。モーターはトランスミッション内に配置される。

マクラーレンが次期主力モデルをハイブリッドにする、という噂は以前から伝わってきていたが、その全貌がついに明らかになった。過去にもマクラーレンはP1でハイブリッドスーパーカーを発売したが、あくまでも限定生産の特別なモデルだった。今回登場したアルトゥーラは従来のスポーツシリーズに取って代わる存在であり、同社の主力となる位置づけである。ラインナップの主力モデルをハイブリッド化するのは、スーパースポーツカーブランドとしては初めてのこと。アルトゥーラはマクラーレンだけでなく、スーパースポーツの今後の姿をいち早く具現した存在なのだ。

エンジンとモーター、そして大容量のバッテリーや制御システムを搭載しなくてはいけないハイブリッドは、純エンジン車とはパッケージングが大いに異なる。それだけに、アルトゥーラではまずそのスタイリングが従来のマクラーレンとどれくらい異なるのかに注目をしていた。しかし、いざ目の前に現れたアルトゥーラは、570Sや720Sといった今までのマクラーレンの流れを完全に受け継いでいた。いや、それどころかダイナミックで引き締まったボディは、複雑でかさばるパワーユニットを搭載しているとは思えないほど美しい。この姿を実現するために、マクラーレンのエンジニアたちは多くの手間と時間を費やしたことだろう。

「ゼロから始めた開発の基本はカーボン・ファイバー・モノコックだ」

マクラーレンアルトゥーラの給電口 — 充電口は左リヤフェンダーにある。2.5時間で総電力の約80％まで充電可能だ。

アルトゥーラの開発にあたり、マクラーレンはすべてをゼロから始めたという。その基本はやはりカーボンファイバー・モノコックだ。ハイブリッドユニットのために新開発されたこれはバッテリーパック用のセーフティセルが備わり、重量わずか82kg。これにアルミニウム製のクラッシュビームとリヤサブフレームが装着され、軽量と高剛性、そして安全性を高いレベルで実現している。

エンジンは新開発のV6を採用し、従来のV8よりも50kg軽く、そして全長を190mm短くすることに成功した。3.0リッターの排気量にツインターボで加給し、パワーは585ps、585Nmを発揮。もちろんドライサンプで重心も低く抑えられている。新開発8速DCTとの間に搭載されるモーターは95ps、225Nmで、トータルでの出力は680ps、720Nm。これはスーパーシリーズの720Sに迫る数字であり、しかも中低速域をモーターが効率的に補うことで、かつてないほど全域での速さを実現したという。

乗員の背後に搭載されるリチウムイオンバッテリーは7.4kWhで、最大30kmまでのEV走行が可能。家庭でも充電できるので、ウィークデイの街中での使用は電気のみで行うことも可能だろう。また都市部でのEV走行に備えて、走行中にエンジンからバッテリーに優先充電を行っておくことも可能だ。

「最大30kmまでのEV走行が可能なリチウムイオンバッテリーを搭載」

マクラーレンアルトゥーラのインテリア — シンプルでスパルタンな雰囲気に溢れるインテリア。走行モードのセレクターはメーターナセルの左右両端に設置された。

これらハイブリッドのシステム全体の総重量は130kgとなるが、カーボンモノコックやエンジンの軽量化との相殺で車両重量は1498kgに押さえられた。これは従来のモデルとほぼ変わらないレベルで、結果として0-100km/h加速3.0秒を達成。ちなみに停止状態から300km/hまでの加速はわずか21.5秒だという。もちろん加速だけでなく、ハンドリング性能も第一級に仕上げられている。チーフエンジニアのジェフ・グローズ氏はアルトゥーラの仕上りに自信を見せる。

「アルトゥーラは妥協を強いることのない、スリリングで魅力的なスーパーカーです。クラストップのドライビング・ダイナミクスと最先端のテクノロジーというポリシーを見事に果たしています」

軽量を社是とするマクラーレンにとって、ハイブリッドという選択肢は大いなるチャレンジであったはず。しかし、彼らは見事にその壁を乗り越えたようだ。18万5500ポンド（約2700万円）という意外に低い価格設定にも、彼らの攻めの姿勢が伺える。

REPORT／永田元輔（Gensuke NAGATA）
PHOTO＆MOVIE／篠原晃一（Koichi SHINOHARA）

MAGAZINE／GENROQ 2021年 4月号

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【SPECIFICATIONS】
マクラーレンアルトゥーラ
ボディサイズ：全長4539 全幅1913 全高1193mm
ホイールベース：2640mm
車両重量: 1498kg
エンジン：V型6気筒DOHC ツインターボ
総排気量：2993cc
エンジン最高出力：430kW（585ps）/7500rpm
エンジン最大トルク：585Nm（59.7kgm）/2250-7000rpm
電気モーター最高出力：70kW（95ps）
電気モーター最大トルク：225Nm（22.9kgm）
システム最高出力：500kW（680ps）/7500rpm
システム最大トルク：720Nm（73.4kgm）/2250-7000rpm
トランスミッション：8速DCT
駆動方式：RWD
サスペンション：前ダブルウィッシュボーン後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク（カーボンセラミック）
タイヤ：前235/35ZR19 後295/35ZR20
0-100km/h加速：3.0秒
最高速度：330km/h（リミッター介入）