AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由 | 8枚目の写真(全41枚)

「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の1枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのエンブレム。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の2枚目の画像 メルセデスAMGは、独自のハイブリッド機構「E PERFORMANCE」を開発した。アファルターバッハは果たして電気でどう変わるのか。最新のハイブリッド機構を採用した「GT 63 S E PERFORMANCE」に自動車ジャーナリスト・渡辺慎太郎がスペインで試乗した。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の3枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのフロントビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の4枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の5枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S が採用するアファルターバッハ独自のハイブリッド機構「E PERFORMANCE」の主要コンポーネントのひとつが、AMGハイパフォーマンスバッテリー(HPB)。F1から学んだ独自のバッテリー冷却方法を採り入れている。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の6枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのフロントビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の7枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEの正面ビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の8枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのHPBは、冷却水で560個のセルを常時ダイレクトに冷やす方式を採用。専用の高性能電動ポンプが約14リットルの冷却水をバッテリー全体を覆うように循環させ、充電や放電を繰り返しても常に最適な温度(摂氏45度)に保つ。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の9枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのフロントビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の10枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の11枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEは、モーター/電子制御式ディファレンシャル/電動式2速トランスミッションをひとつのハウジングに収めた「エレクトリック ドライブ ユニット」を後軸部に搭載する。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の12枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の13枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのエンジンコンパートメント。V8(M177)ツインターボにBSG+特製の電動ドライブユニットを組み合わせ、システム最高出力843ps/最大トルク1470Nmを発生する。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の14枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEの正面ビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の15枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の16枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのラゲッジコンパートメント。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の17枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのラゲッジコンパートメント。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の18枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのフロントセクション。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の19枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEに搭載する容量6.1kWのバッテリーは、重量は89kg。1.7kW/kgの出力密度を実現しており、セルを直接冷却しない従来の電池と比較すると、約2倍の出力密度となっている。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の20枚目の画像 セビリア空港から乗車したメルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEで辿り着いた目的地は、モンテブランコサーキット。そのコース上で、GT 63 Sは高速道路とはまったく違った表情を披露した。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の21枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の22枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の23枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の24枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのフロントビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の25枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の26枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEは、アファルターバッハの電動化への道のりを先導する嚆矢となる1台。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の27枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのフロントビュー。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の28枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのホイール。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の29枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのロゴ。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の30枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのエンブレム。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の31枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのエンブレム。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の32枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのシート。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の33枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤシートコンソール。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の34枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのセンターコンソール。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の35枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのキャビン。高速道路を走っている限りは、車内の景色も乗り心地もあくまで“快適で上質なサルーン”といった様子である。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の36枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのリヤシート。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の37枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのフェイシア。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の38枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCのハイブリッドは、あくまでパフォーマンス重視のシステム。EVだけで走行できる距離はわずか12kmだが、0-100km/h加速はじつに2.9秒という俊足を誇る。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の39枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEの充電イメージ。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の40枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのメーターディスプレイ。
「AMG流ハイブリッドはここが凄い! 最新モデルGT 63 Sを海外試乗した渡辺慎太郎が「感嘆」した理由」の41枚目の画像 メルセデスAMG GT 63 S E PERFORMANCEのステータス表示。AMGではこのクルマを、「アファルターバッハのメルセデスAMG社内で100%開発されたパフォーマンスハイブリッド車」と称する。
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