Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう | 2枚目の写真(全11枚)

「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の1枚目の画像 自然吸気の5.2リッターV型10気筒エンジンをリヤミッドに搭載し、スーパースポーツモデルの一角として名を馳せてきたランボルギーニ ウラカンシリーズ。まもなく生産を終えるウラカンの現行モデルを改めてストリートで評価する。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の2枚目の画像 600ps超のハイパワーユニットを搭載しながらも際立つ乗りやすさがウラカンの人気を支えた。ワインディングでの所作は大排気量モデルとは思えないほど軽快かつ俊敏だ。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の3枚目の画像 ガヤルドの後継モデルとしてデビューしたウラカンは、V型10気筒エンジンをミッドに搭載するスーパースポーツとして8年に渡るモデルライフを刻んだ。間もなく終焉を迎えるウラカンをワインディングで再評価した。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の4枚目の画像 ワンメイクレース用モデルのウラカン トロフェオから多くのテクノロジーを投入されたSTOは、カーボン製の一体型フロントカウルや専用のエアロデバイスを備える。走行モードもSTO専用のプログラムが与えられる。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の5枚目の画像 ワンメイクレース用モデルのウラカン トロフェオから多くのテクノロジーを投入されたSTOは、カーボン製の一体型フロントカウルや専用のエアロデバイスを備える。走行モードもSTO専用のプログラムが与えられる。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の6枚目の画像 ワンメイクレース用モデルのウラカン トロフェオから多くのテクノロジーを投入されたSTOは、カーボン製の一体型フロントカウルや専用のエアロデバイスを備える。走行モードもSTO専用のプログラムが与えられる。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の7枚目の画像 世界的にも貴重なV10の自然吸気エンジン。EVOのAWDは640ps/600Nm、EVOのRWDは610ps/560Nm、STOは640ps/565Nmと、グレードによって出力には違いがある。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の8枚目の画像 室内はほどよくタイトだがフロント側の視界は十分に確保されている。フルオ・カプセルは随所にボディと同じカラーが差し色としてあしらわれる。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の9枚目の画像 昨今のハイパフォーマンスモデルはこぞってAWD化により安定性と安全性を担保しているが、よりプリミティブなスポーツドライブを望むなら後輪駆動がベストであるのは間違いない。操る楽しさを第一にしたRWDは貴重な存在だ。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の10枚目の画像 インテリアは基本的に全車共通のデザイン。EVOに用意されるスパイダーはソフトトップを持ち、17秒でフルオープンとすることが可能。
「Lamborghini Now! ウラカン、8年目の境地をストリートで味わう」の11枚目の画像 ウラカンシリーズには、純粋な多気筒・自然吸気の内燃機だからこそ味わえるパッションがある。ミウラやカウンタックのように後世に名を残し続けるであろう名車は、まもなくその生産を終える。
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