現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか? | 2枚目の写真(全11枚)

「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の1枚目の画像 ベントレー製6.75リッターV型8気筒エンジン。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の2枚目の画像 ベントレー製6.75リッターV型8気筒エンジン。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の3枚目の画像 2022年6月に生産終了したベントレー ミュルザンヌの「最後から2番目の車両」。最後の個体の仕様や出荷先については明らかにされていない。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の4枚目の画像 写真はベントレー アルナージ。当初はBMW製4.4リッターV8を搭載してデビューしたが、後に伝統の6.75リッターV8に変更された。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の5枚目の画像 写真は、ベントレー コンチネンタルRのファイナルシリーズ。ボディはターボRよりも滑らかで空力的に有利な造形となっていた。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の6枚目の画像 2022年6月、伝統の6.75リッターV8エンジンとともに役目を終えたベントレー ミュルザンヌ。写真は「最後から2番目の車両」。最後の個体の仕様や出荷先については明らかにされていない。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の7枚目の画像 2022年6月の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」では、10台の“ターボ ベントレー”が勢揃い。登場したのは、1991年ターボR、2001年アルナージ レッドレーベル、2003年コンチネンタルRマリナー ファイナルシリーズ、2010年ブルックランズ、2010年ミュルザンヌ、2011年コンチネンタル スーパースポーツ、2014年コンチネンタルGT V8 S、2022年コンチネンタルGTC S、2022年フライングスパーS、2022年コンチネンタルGT マリナー。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の8枚目の画像 1985年に発表されたベントレー ターボRは大ヒット作に。ちなみにターボRのRは「ロードホールディング」の意味。
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の9枚目の画像 ベントレー ブルックランズ クーペは、550台限定で生産された超高級クーペ。2.7トンの車体ながら、0-62mph加速5.3秒のパフォーマンスを誇った。(出典:Bentley本国サイト)
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の10枚目の画像 ベントレー ブルックランズ クーペは、550台限定で生産された超高級クーペ。2.7トンの車体ながら、0-62mph加速5.3秒のパフォーマンスを誇った。(出典:Bentley本国サイト)
「現代に続くターボ搭載モデルの伝統。苦境のベントレーを救ったカンフル剤「ターボ」はどこから来たのか?」の11枚目の画像 ベントレー ブルックランズ クーペは、550台限定で生産された超高級クーペ。2.7トンの車体ながら、0-62mph加速5.3秒のパフォーマンスを誇った。(出典:Bentley本国サイト)
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