ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説 | 1枚目の写真(全11枚)

「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の1枚目の画像 エアサスから金属スプリングとなり、車高も20mmダウンしたウルス ペルフォルマンテ。リヤのダウンフォースは38%向上している。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の2枚目の画像 ウルス ペルフォルマンテのANIMAはSTRADA/SPORT/CORSA/RALLYの4モード。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の3枚目の画像 ウルスSのANIMAは従来と同じSTRADA/SPORT/CORSA/SABBIA/TERRA/NEVEの6モードが用意される。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の4枚目の画像 RALLYモードは名前の通り、オフロードでのスポーツ走行のためのモード。オーバーステアに持ち込むのも容易だ。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の5枚目の画像 カーボンパーツを多用するなどして47kgの軽量化を実現。カーボン製ボンネットにはエアアウトレットが設けられた。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の6枚目の画像 マフラーはアクラポビッチ製を標準装備。気持ちの良いサウンドを実現すると同時にチタン素材により10.4kgの軽量化を果たした。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の7枚目の画像 金属製スプリングを採用(ウルスSはエアサス)して車高は30mmダウン。新設計のホイールは従来より6.3kg軽い。タイヤはオプションでピレリ・トロフェオRを選択できる。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の8枚目の画像 4.0リッターV8ツインターボは16PSアップの666PSを発揮。トルクは変わらずの850Nmだ。ウルスSとウルス ペルフォルマンテでエンジンの違いはない。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の9枚目の画像 インパネのデザインは基本的に変更はない。だが軽量素材を使用してインテリア周りだけで5kgの軽量化を実現したという。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の10枚目の画像 試乗のステージはローマ近郊のヴァレルンガ・サーキット。我々取材陣の到着をウルスとスタッフが勢揃いで出迎えてくれた。こういう演出も上手い。
「ランボルギーニの最新SUV「ウルス ペルフォルマンテ」の走行モードが減った理由を解説」の11枚目の画像 ヴァレルンガ・サーキット内にはオフロードコースもある。ウルスの試乗にこれほどふさわしいステージはないかもしれない。
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