日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか? | 8枚目の写真(全15枚)

「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の1枚目の画像 シボレー コルベット コンバーチブルとニッサン GT-R プレミアムエディションの走行シーン
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の2枚目の画像 熟成を重ねてきたニッサン GT-R。デビュー時はそのハイテクぶりに驚かされたが、今となっては古臭さは否めない。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の3枚目の画像 シボレー コルベットはミッドシップレイアウトを採用するなど歴代モデルの中でも大きな進化を遂げた。その革新性はスシステムだけでなく内外装の品質にも現れている。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の4枚目の画像 コルベットに比べるとインフォテインメントシステムなど、やや古さを感じるコクピット。走行モードなどの各種設定はインパネ下のスイッチで変更可能だ。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の5枚目の画像 ニッサン GT-R プレミアムエディションのセンターコンソール
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の6枚目の画像 ニッサン GT-R プレミアムエディションのシート
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の7枚目の画像 570psを発揮する3.8リッターV6ツインターボは今でも破壊力抜群だ。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の8枚目の画像 装着タイヤはダンロップSPスポーツマックスとなる。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の9枚目の画像 新型コルベットは全車右ハンドルのみの設定となった。助手席と運転席を区切るコンソールには空調関係のスイッチが並ぶ。センターモニターで走行モードの設定が可能だ。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の10枚目の画像 シボレー コルベット コンバーチブルのセンターモニター
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の11枚目の画像 シボレー コルベット コンバーチブルのシート
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の12枚目の画像 新たにラインナップに加わったコンバーチブル。初採用となる電動ハードトップは16秒で開閉可能であり、利便性・快適性ともに長足の進歩を遂げている。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の13枚目の画像 装着タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4Sとなる。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の14枚目の画像 シボレー コルベット コンバーチブルとニッサン GT-R プレミアムエディションの2ショット。日米を代表するスーパースポーツモデルをストリートで比較試乗した。
「日米の威信を懸けたスーパースポーツ対決! 新生コルベットと熟成のGT-R、楽しいのはどちらか?」の15枚目の画像 新鮮さが色濃いシボレー コルベット コンバーチブルと、モデル末期で熟成されたニッサン GT-R プレミアムエディション。その魅力は互角だと筆者は語る。
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