ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた | 7枚目の写真(全14枚)

「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の1枚目の画像 ジープ ラングラー ルビコン ソフトトップとランドローバー ディフェンダー 90 Sのフロントスタイル
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の2枚目の画像 見た目にそぐわない小排気量ながら最高出力300ps/最大トルク400Nmと、出力トルクともに期待以上の2数値を誇る2.0リッター直4ターボエンジンを搭載する。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の3枚目の画像 ディフェンダーは副変速機などをすべてダイヤルで操作する現代的なインテリアを持つ。驚くほど広い後席は、しかし乗り込みにくいのでサイドステップがほしくなる。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の4枚目の画像 ランドローバー ディフェンダー 90 Sのシート
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の5枚目の画像 タイヤはグッドイヤー・ラングラーを装着。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の6枚目の画像 3.6リッターV6自然吸気エンジンがキャラ付けに重要な影響を与えているのは間違いない。最高出力284ps/最大トルク347Nmを8速ATを介して路面に伝達する。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の7枚目の画像 8.4インチタッチパネルを採用した洗練されたインテリア。しかし、よく見れば副変速機を切り替えるレバーやデフロックスイッチなどがあり、初心を忘れていない無骨さが滲む。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の8枚目の画像 ジープ ラングラー ルビコン ソフトトップのシート
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の9枚目の画像 タイヤはBFグッドリッチのマッドテレインでこれも重要な要素だ。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の10枚目の画像 ジープ ラングラー ルビコン ソフトトップのシフトノブ周り
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の11枚目の画像 ランドローバー ディフェンダー 90 Sのセンターコンソール
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の12枚目の画像 ジープ ラングラー ルビコン ソフトトップとランドローバー ディフェンダー 90 S。どちらもハードなラフロード走破能力と街中で映えるスタイリッシュなデザインを2ドアSUVだが、ドライバーに提供するドライブフィールは対極に位置する。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の13枚目の画像 今や絶滅危惧種とも言えるラダーフレームを頑なに採用し続けるラングラー。その独特な乗り味の一端にはBFグッドリッチのマッドテレインも大きく影響している。
「ジープ ラングラーとランドローバー ディフェンダーを試乗して徹底比較したら、人間の生き方まで考えさせてくれた」の14枚目の画像 かつてのディフェンダーが質実剛健なオフローダーであったのに対し、新型ディフェンダーはオフローダーとしての性能を高めながら街中での乗り心地も大幅にソフィスティケートしている。
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