TOP 自動車用語 キーワードランキング キーワード注目ランキング 201 201overshoot オーバーシュート ステップ操舵や旋回中の手放しなどで、横向き加速度、ヨーレートやハンドル角が最終の到達レベルを超えて行き過ぎること、またはその行き過ぎた量をいう。一般に、オーバーシュートは少ないほうが運転に適すると... エンジン 未使用（選択必須） 202 202national colors ナショナルカラー 初期のF1では、マシンの色はコンストラクターの国籍によって決められる、いわゆるナショナルカラーが主流であった。イタリアは赤、フランスはブルー、イギリスは緑、ドイツは銀または白、日本はアイボリー(白)に... モータースポーツ 未使用（選択必須） 203 203harshness ハーシュネス 舗装路の継ぎ目や割れ目、小さな突起や段差を通過したときに車体に生ずる振動と音。同様の不整路面の刺激が連続して、乗員がゴツゴツと感ずる振動も含めて扱うこともある。ハーシュネスの周波数領域は明確には定... エンジン 未使用（選択必須） 204 204planetary gear center differential プラネタリーギヤセンターデフ フルタイム4WDのセンターデフにプラネタリーギヤを採用したもので、FFベース4WDのセンターデフに採用例がある。センターデフに傘歯車を採用すれば、トルク配分比率は50：50となる。ダブルピニオン遊星歯車を差動... ドライブトレイン 未使用（選択必須） 205 205wraparound ラップアラウンド ボディの前後コーナー部を越えて横方向にまわり込む面。ラップアラウンドウインドシールド、ラップアラウンドバンパー、ラップアラウンドテールランプなどがあり、1950年代のアメリカ車で流行したスタイル。 デザイン 未使用（選択必須） 206 206vehicle equivalent inertia mass 車両等価慣性重量 排出ガス試験などを行うシャシーダイナモメーター(CDY)のローラーに設定する、クルマの重量に応じた走行抵抗に相当の重量をいう。これは、実際の路上走行における加減速時などでの慣性抵抗をCDY上で再現するため... 環境／社会／法規 未使用（選択必須） 207 207sliding portion 摺動部 軸と軸受け部のように、相対的にこすれながら滑り合う部分をいう。摺動部には滑り軸受けのような回転摺動、スラスト軸受けのような面摺動、スプラインのようなスライド摺動がある。駆動系には多くの摺動部があり... ドライブトレイン 未使用（選択必須） 208 208overall gear ratio 総減速比 クルマはエンジン回転数を、トランスミッションとデフの2箇所で減速している。2箇所の減速比を掛けたものを、総減速比、あるいは全減速比という。総減速比はタイヤ径とともに、エンジン回転数と車速の関係を表す... ドライブトレイン 未使用（選択必須） 209 209electrically heated catalyst 電気加熱触媒 始動直後や暖機過程における自動車の排気中の有害成分を低減する手段のひとつとして、車載電源によって触媒を予熱して、早期に活性化することを狙った電気加熱触媒(EHC)。通常の触媒の前端に電気ヒーターを装着す... エンジン 未使用（選択必須） 210 バリエーション豊富な長寿エンジンを直噴化［JNB］ エンジンのベースはJ35Y型だが、ハイブリッド化にともない細かい部分に手が入れられたJNB型は、NA直噴i-VTECでVバンク角は60度とし、2014年に登場した。低回転域と高回転域とでバルブタイミングを切り替えるだけ... 日本メーカー ホンダ 211 横置き・縦置きが用意されたSKYACTIVの中核エンジン［P5-VPS／VPR／VPRS／VPRRS ： SKYACTIV-G 1.5］ SKYACTIV-Gの小排気量版として登場したのがG1.5である。従来のMZR1.5型がスクエアプロファイルだったのに対し、ボア・ストローク比を1.15とした。G1.5固有の特徴が排気脈動を活用した専用の排気システム。触媒と... 日本メーカー マツダ 212 V型12気筒 5.0l[ 1GZ-FE ] 30 年以上基本的に同一仕様で作り続けられてきたセンチュリーの V8 エンジンを、フ ル モ デ ル チ ェ ン ジ に 併 せ て リ プ レ イ ス し た 国 産 唯 一 の 市 販 V 1 2 。当 時 の 主 力 直 6 て... 日本メーカー トヨタ 213 ついにファイナルを迎えたパワー型ボクサーエンジン［EJ20］ 1989年に登場して以来、第一線で活躍し続けたEJ。排気量は1.6～2.5ℓ、SOHCとDOHC、NAにターボ、リーンバーンやLPG仕様など、さまざまなバリエーションが生み出された。「素性の良い基本設計をベースに、たゆむこ... 日本メーカー スバル 214 トヨタグループのAセグメントを支える3気筒［KR series］ ターボ化に際しても燃料供給は直噴ではなくポート噴射式を継承。しかし圧縮比はレギュラーガソリンで9.5と、直噴ターボに迫るレベルを実現。コストの厳しい軽自動車での小排気量ターボに手慣れたダイハツの技術力... 日本メーカー ダイハツ 215 V型6気筒 3.0l[ EA 839 series:3.0 TFSI ] 最近、トレンドとなってきたバンク内にター ボチャージャーを置く構成ゆえに、左右バ ンクの内側が排気、外側が吸気となる。 ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 216 V8エンジンをベースとするユニークなV10エンジン［EA824 series：5.2 FSI］ アウディは先代C6系S6に搭載すべく5.2ℓ直噴のV10を開発して2006年に送り出した。バンク角90 度やボアピッチ90mmまで基本要件をV8のEA824型と共用するモジュラー手法によるものだが、クランクピンは、サイド・バイ... ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 217 船舶用まで用意されるフレキシブルさ［EA896 series：3.0 TDI］ 6気筒ディーゼルは、アウディ陣営の90度V6を下敷きにしたものを使う。といっても、ブロック素材はEA824型のようなアルミでなく、鋳鉄。しかも、EA855型の項で触れたバーミキュラ鋳鉄。エンジン重量は300kgを超え... ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 218 ハイパフォーマンスバージョンには3Dプリンター技術を導入［B58／S58］ ■B58B30A 気筒配列：直列6気筒 排気量：2998cc 内径×行程：82.0mm×94.6mm 圧縮比：11.0 最高出力：250kW/5500-6500rpm 最大トルク：450Nm/1500-5200rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸... ドイツメーカー BMW 219 いまなお一線級の実力を持つ直列6気筒ディーゼル［N57］ 1990年代からひとつ前の世代までBMWの直4ディーゼルはM41型、M47型に至るまで鋳鉄ブロックでとおしてきたが、2007年に登場したこのN47型でブロック素材をアルミ合金に置換。ただし、ボアピッチは鋳鉄時代（そして... ドイツメーカー BMW 220 水平対向4気筒直噴ターボはポルシェ版ライトサイジング［DDP/DDN］ ■2.5 DDN 気筒配列：水平対向4気筒 給気方式：ターボチャージャー 排気量：2497cc カム配置：DOHC 内径×行程：102.0mm×76.4mm 吸気弁／排気弁数：2／2 圧縮比：9.5 バルブ駆動方式：直接駆動 最高出... ドイツメーカー ポルシェ 7312件中201-220件を表示 前へ 11 次へ
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