目次
最新シエンタを凌ぐミニバン売り上げナンバーワン
国産ミニバンカテゴリーにおいて、22年度下半期に最も売れたモデルがフリード。登録車販売台数ランキングでも、フィットやヴェゼルを抑えて６位にランクインしている。驚くべきは、同年８月に新型に生まれ変わったシエンタが８位と、フリードの方が上回っていることだ。現行フリードは16年６月のデビューだから、今年でまる８年が経過。フルモデルチェンジの声も聞こえてくる中で、この成績は大健闘。それだけ商品としてのバランスが良いということだ。
カテゴリーはコンパクトミニバンに属し、２列目がキャプテンシートの３列６人乗りと、ベンチシートの３列７人乗りを用意。派生モデルのフリード＋（プラス）は、サードシートを外した５人乗りとしているのに加え、２列目の折り畳みをタンブル方式からダブルフォールディング式へと変更。折り畳んだ２列目シートとラゲッジフロアの間に段差がつかないようにするデッキボードを備えた“車中泊仕様”となっている。フラット面の前後長は１８５cmに達するから、日本人なら９割以上の人が横になれるのではないか。
パワートレーンは２種類を用意。1.5Lの自然吸気エンジンと、それをハイブリッド用に仕立て直し、ホンダ独自の１モーターハイブリッドシステム“i-DCD”と組み合わせたハイブリッド仕様だ。後者は７速DCTの奇数軸に22kW／160Nmのモーターを設け、奇数段でのモーター走行とエネルギー回生に加え、全段モーターアシスト走行を可能にしたもの。発進は基本的にモーターで行われ、モーター走行の最高速は約70km/h。バッテリーにはリチウムイオン電池を採用する。
ホンダのハイブリッドシステムは、２モーター式のe:HEVシステムに移行しつつあり、i-DCDはフルモデルチェンジを機に消えてしまう運命にあるが、技術的な面白さはホンダらしく、なくなる前に手に入れるのも一興かも知れない。
駆動方式はFFのほか、全グレードに4WDが用意される。4WDシステムには、ハイブリッド車も含めて電子制御多板クラッチ式を採用。発進アシストモーターをリヤにつけるより、後輪の駆動トルクが大きくできるため、操縦性能の向上にも使えるからというのがホンダの弁だ。
そこはかとなく上品さを醸し出すスタイリング
外観に奇抜さはまったくなく、加飾も派手でない落ち着いたデザイン。かといって退屈なほど事務的ではなく、そこはかとない上品さが醸し出されている。これだけでも売れている理由がわかる。
インテリアもすっきりとしていて落ち着きがあるが、フル液晶メーターが当たり前となり始めた昨今、薄型のデジタル式センターメーターが少々古臭さを感じさせる。
試乗車は「フリード＋」のハイブリッド仕様。シフトセレクターは電子スイッチ式で、操作パターンはプリウスと同じく、常に中立位置に戻る方式だが、フリードハイブリッドの暴走事故が多いという話は聞いたことがないので、問題はシフトパターンにあるわけではないと思う。
スタートスイッチを押してもエンジンはかからないが、Dレンジに入れてごく普通に発進すると、20km/h出ないくらいでエンジンがかかる。モーター走行は奇数段でしかできないため、２速にシフトするタイミングでエンジンをかけざるをえないからだ。エンジン稼働中の振動と騒音はそれなりにあり、電動感は薄い。
ホンダらしい引き締まり感のある乗り心地
意図的にアクセルオフしてモーター走行を誘っても、トヨタのTHS-IIほどは応えてくれない。一方で、７速DCTの変速は小気味良く、エンジンを含めたシステムの稼働状態は把握しやすい。ハイブリッドだと意識して乗るより、７速DCTの変速が楽しめて、燃費もほどほどに良い、というクルマではないかと思う。
特に７速DCTはレシオカバレッジが9.3もあり、トップギヤの減速比が0.446と超高速。THS-IIやe:HEVよりも、高速走行時のエンジン回転数は低く抑えられる。WLTCモード燃費を見ても、高速モードの伸びが著しく、ロングドライブ適正は高い。
乗り心地はホンダ車らしい引き締まり感があるが、サスの初動に少し渋さがあり、低速で荒れた路面を通過すると、少しひょこひょこする動きが出る。ジョイント通過時には、タイヤの硬さを感じることもある。とはいえ、大衆的な価格のファミリーカーとしては目くじらを立てるようなアラはなく、良くまとまっている。
操舵の手応えは軽すぎず、タイヤの接地感は掴みやすいが、直進時にセンターが少し落ち着かない感じがする。舵が効いてからの手応えはしっかりしているので、もう少し直進時に落ち着きがあれば、長距離ドライブでも疲労が少なくなるのではないか。
燃費はいつのもコース（郊外の市街地を含む一般道9.6km）を走って21.3km/L。流れが良く燃費に有利な条件だったとはいえ、WLTCモードを２％上回ったのは立派だ。
ホンダ フリード＋ HYBRID CROSSTAR（FF） 全長×全幅×全高 4295mm×1695mm×1695mm ホイールベース 2740mm 最小回転半径 5.2m 車両重量 1450kg 駆動方式 前輪駆動 サスペンション F：マクファーソン式 R：車軸式 タイヤ 前後：185/65R15 エンジン種類 水冷直列4気筒横置 エンジン型式 LEB 総排気量 1496cc 内径×行程 73.0mm×89.4mm 最高出力 81kW（110ps）/6000rpm 最大トルク 134Nm（13.7kgm）/5000rpm トランスミッション 7AT 燃費消費率（WLTC） 20.9km/l モーター種類 交流同期電動機 モーター型式 H1 最高出力 22kW（29.5ps）/1313-2000rpm 最大トルク 160Nm（16.3kgm）/0-1313rpm 価格 2,919,400円