川崎重工、スバル、トヨタ、マツダ、ヤマハ、カーボンニュートラル実現に向け、 燃料を「つくる」「はこぶ」「つかう」選択肢を広げる取り組みに挑戦

具体的には、燃料を「つくる」「はこぶ」「つかう」選択肢をさらに広げていくために、①カーボンニュートラル燃料を活用したレースへの参戦、②二輪車等での水素エンジン活用の検討、③水素エンジンでのレース参戦継続、の3つの取り組みに挑戦するという。内燃機関と組み合わせた燃料の「つくる」「はこぶ」「つかう」の更なる連携を進めることで、今後５社は、カーボンニュートラル実現に向けて、電動化への取り組みに加え、ユーザーにより多くの選択肢を提供することを目指し、一体となって以下の取り組みに挑戦していく。

⑴カーボンニュートラル燃料を活用したレースへの参戦

次世代バイオディーゼル燃料を使用するSKYACTIV-D1.5でレースに挑戦（マツダ）

マツダは、カーボンニュートラル実現に向けて、ユーザーにさまざまな選択肢を提供することが大切であると考えている。そのために、従来のHEVモデルやディーゼルエンジンモデル、BEVモデルだけでなく、今後はPHEVモデルを投入し、パワートレーンのラインアップを拡大するとともに、志を共にするパートナーとバイオ燃料に代表される再生可能燃料への取り組みを行なっている。今回は株式会社ユーグレナから供給を受ける100%バイオ由来のディーゼル燃料を使用するSKYACTIV-D 1.5（ディーゼルエンジン）を搭載した「MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO」で「スーパー耐久レースin岡山」のST-Qクラスに参戦した。今後もさまざまな環境や条件で実証実験を行ない、次世代バイオディーゼル燃料の普及拡大に貢献していくという。

バイオマス由来の合成燃料を使用し、来年のスーパー耐久シリーズに挑戦（SUBARU、トヨタ）

SUBARUとトヨタは、カーボンニュートラル実現を目指し、2022年年央に世界各地での発売を予定している両社共同開発によるBEV、SUBARU「SOLTERRA（ソルテラ）」とトヨタ「bZ4X（ビーズィーフォーエックス）」など、電動化を含めた対応を進めている。今回、新たな選択肢を検討するため、2022年シーズンのスーパー耐久シリーズのST-Qクラスに、バイオマスを由来とした合成燃料を使用する新たな車両を投入し、実証実験をしていく。具体的には、SUBARUはSUBARU BRZをベースとした車両、トヨタはGR86をベースとした車両で参戦する。

協調するとともに、レースの場では共に競い合うことで、あらゆる選択肢について技術開発のスピードを上げ、カーボンニュートラル実現に向けて挑戦していく。

⑵二輪車等での水素エンジン活用の検討

水素エンジン開発の共同研究の可能性について検討を開始（川崎重工、ヤマハ発動機）

川崎重工は、2010年から次世代エネルギーとして水素に着目し、社会生活に必要なサプライチェーン全体（「つくる」「はこぶ」「つかう」）にわたる技術開発を進めてきた。現在、オーストラリアの褐炭からつくった大量かつ安価な水素を日本へ「はこぶ」ための実証試験を開始し、2021年度中には川崎重工が建造した世界初の液化水素運搬船「すいそふろんてぃあ」による水素の輸送を予定している。また「つかう」では、2018年に世界で初めて成功した市街地での水素100％を燃料とするガスタービン発電技術で培った水素燃焼技術をベースに、航空機用、船舶用、二輪車用といった陸・海・空のモビリティ向け水素燃料エンジンの開発を進めている。

ヤマハ発動機は、二輪車やROV（四輪バギー）等、自社製品への搭載を視野に入れた水素エンジンの技術開発を行なっている。そして、これらの開発を加速させるために、新規の設備導入の準備と、社内における開発体制の強化を進めている。

このたび、川崎重工とヤマハ発動機は、二輪車への搭載を視野に入れた水素エンジンの共同研究について検討を開始した。さらに今後は、本田技研工業株式会社、スズキ株式会社が加わり、4社で二輪車における内燃機関を活用したカーボンニュートラル実現への可能性を探っていく予定だ。協調と競争を分けるべく、協調領域と協働研究の枠組みを明確にした上で推進していく。

⑶水素エンジンでのレース参戦継続

水素エンジン車両の「スーパー耐久レースin岡山」への参戦（トヨタ、ヤマハ発動機）

トヨタは、2016年からヤマハ発動機、株式会社デンソー（以下、デンソー）ほか関係者とともに、水素エンジンの開発に取り組んできた。そしてこれまで、開発中の水素エンジンを搭載した車両を「富士SUPER TEC24時間レース」、「スーパー耐久レースinオートポリス」、「SUZUKA S耐」の3戦に投入し、水素を「つくる」「はこぶ」「つかう」の選択肢を広げる取り組みを、様々な企業・自治体と共に行ってきた。「スーパー耐久レースin岡山」でも、引き続き「ORC ROOKIE Racing」の参戦車両として投入し、トヨタの代表取締役である豊田章男が、ドライバー「モリゾウ」としてST-Qクラスでレースに参戦した。決勝では104周を走ってクラス1位（ただし、ST-Qクラスのエントリーは１台だった）で見事にフィニッシュした。ベストラップは、1分36秒299。

「つくる」の挑戦

• 過去3戦で水素の供給を受けた企業・自治体に加え、新たに福岡市と連携
• 水素を「つくる」新たな挑戦として、福岡市が製造する下水バイオガス由来水素を水素エンジンに供給
• 福岡市は2015年から、市民の生活排水である下水から水素を作り実用化する世界初の取り組みに挑戦
• 福岡市中部水処理センターで下水処理をする際に発生するバイオガスから、CO₂を増やさないグリーン水素を製造
• 水素製造能力は、3300Nm³/日（MIRAI約60台分/日　1台あたり55Nm³として換算）
• FCトラックやFCバイク、FC電源車にグリーン水素を供給するなど、企業と共に実証実験を実施

＜今回水素を供給する企業・自治体と水素の種類＞

大林組：地熱発電由来水素
トヨタ自動車九州：太陽光発電由来水素
福岡市：下水バイオガス由来水素
福島県浪江町(FH2R)：太陽光発電由来水素

「はこぶ」の挑戦

• 今回は、株式会社ユーグレナの次世代バイオ燃料をトヨタ輸送の大型・中型トラックに使用し、水素を運搬
• トヨタと「Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT)」が連携し、「SUZUKA S耐」で分かったFC小型トラックでの運搬効率の課題解決に向けて、検討を開始

課題1：運搬用の金属タンクが重く、小型トラックに積める本数が限られる
課題2：金属タンクの許容圧力の関係で、1本あたりの水素充填量が限られる

• 解決に向け、MIRAIで培った軽量・高圧で水素運搬可能な樹脂ライナー製CFRPタンク技術を活用
• 従来の金属タンクと比べ、大幅な運送効率アップの目途が付き、今後実際に水素を運搬できるよう、開発・検討を推進

「つかう」の挑戦

• 過去3戦を通して、モータースポーツの厳しい環境で鍛えることでスピーディな水素エンジンの開発を推進
• 初参戦の「富士SUPER TEC24時間レース」時から毎回改善を重ね、今回までの約6カ月間で、出力を約20%、トルクを約30%向上、「SUZUKA S耐」からの約2カ月では出力・トルクを5～10%向上させ、ガソリンエンジン以上の性能を実現
• 一方、燃費水準は維持
  （仮に「富士SUPER TEC24時間レース」時と同じ出力に揃えた場合、約20%の燃費向上が可能）
• 「SUZUKA S耐」の前に開発現場で新たに導入したコネクティッドシステムを、より多くのデータを処理・解析できるように改良。テスト走行で活用することで開発スピードがさらに向上
• 昇圧率を上昇させ、水素の充填時間を2分以内に短縮

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