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■インテグラの前身モデルにあたるクイント
1980（昭和55）年2月13日、ホンダの5ドアハッチバック「クイント」がデビュー（発売は2月16日）。クイントは、後に大ヒットしたインテグラの前身となるモデルで、このクラスのファミリーカーでは3BOXセダンが一般的な中で、5ドアのハッチバックスタイルを採用して注目された。
セダンの快適性とワゴンのユーティリティを融合させたクイント
5ドアハッチバックのクイントは、1980年のこの日にデビューした。当時、ミディアムクラスや上級クラスではオーソドックスな3BOXセダンが好まれ、5ドアのハッチバックスタイルを採用するクルマは希少だった。
クイントは、シビックとアコードの中間に位置し、主要部品はシビックとアコードから流用された。外観は、すっきりした直線基調のハッチバックで、大きな窓を持ち開放感あふれる広い室内と、使い勝手の良い大型のテールゲートを持ち、セダンの快適性とワゴンのユーティリティを融合させていた。
パワートレインは、最高出力90ps/最大トルク13.2kgmを発揮する1.6L直4 SOHCのCVCC（副燃焼室式希薄燃焼）エンジンと5速MTおよびホンダマチックの組み合わせ。駆動方式はFFで、車重が900kgを切る軽さだったので、軽快な走りで最高速度は160km/hに達した。
車両価格は、93.8万円／107.3万円／117.8万円の3グレード。当時の大卒初任給は11.5万円程度（現在は約23万円）だったので、単純計算では現在の価値で約187.6万円／214.6万円／235.6万円に相当する。
日本で“5ドアハッチバックのクルマは売れない“というジンクスを覆し、クイントはデビュー当初は順調な販売を記録した。
クイントの販売低迷挽回のために登場したクイント・インテグラ
当初は販売が順調だったクイントだが、徐々に販売が低迷。挽回のためにモデルチェンジして1985年に登場したのが、インテグラの名を加えた「クイント・インテグラ」である。
クイント・インテグラは、クイントの実用性重視のファミリーカーから一転、スタイリッシュなフォルムのスポーティなモデルへと変貌。低いノーズで当時流行っていたリトラクタブルヘッドライトを採用し、3ドア／5ドアハッチバックと4ドアセダンの3つのボディが用意された。
パワートレインは、1.6L直4 SOHCエンジンと5速MTおよび3速AT（後に4速AT）の組み合わせ、駆動方式はFF。クイント・インテグラは、すでに人気を獲得していた「プレリュード」よりも小気味よい走りで高い評価を受け、国内外でヒットを記録した。
このクイント・インテグラが初代インテグラとされ、1989年に登場した2代目では車名からクイントが外れて、単独名の「インテグラ」となった。2代目インテグラは、リトラクタブルヘッドライトを廃止、代わりに横長ワイドのヘッドライトを採用。スポーティなロー＆ワイドのウェッジシェイプのフォルムに、3ドアクーペと4ドアハードトップが用意された。
エンジンは、1.6L直4 SOHCで、最上級グレードには新開発の1.6直4 DOHC VTECを搭載。160psを発揮したVTECエンジンは、NA（無過給）で初めてリッター100psを超えた歴史的なエンジンとなった。
インテグラは、TVコマーシャルに当時「バック・トゥ・ザ・フューチャー」で人気となった米国俳優マイケル・J・フォックスを起用し、CM中の“カッコインテグラ”のフレーズとともに、爆発的な人気を記録した。
かつては人気がなかった5ドアハッチバックに流行の兆しが
5ドアハッチバックは、セダンとワゴンの良いところを融合させたボディスタイルである。クーペのような流麗なスタイリング、セダンのような室内スペース、ワゴンのような開口部が広いラゲッジスペースと多様なニーズに対応できる。
かつての日本では、5ドアハッチバックは評価されずに、各メーカーから出ては消えるという繰り返しで成功モデルはなかった。2000年以前は、ある程度大きいクルマでは、セダンの方が豪華なクルマというイメージがあった。
しかし、最近は2代目以降のトヨタ「プリウス」や新型「クラウンスポーツ」、ホンダ「シビックハッチバック」などが採用して流行の兆しを見せており、注目を集めている。
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1970年代にファミリーカーの「シビック」と「アコード」で成功したホンダが、1980年代に入ってからは「プレリュード」と「インテグラ」を投入して、スポーティ路線で大ヒットを飛ばした。クイントは地味な存在で終わったが、ホンダのスポーティなクルマづくりの礎となったモデルなのだ。
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