今シーズンのABB フォーミュラE世界選手権には、11チーム、22台のマシンが参戦している。
技術規則に沿って各陣営が自由にマシンをデザインするFIAフォーミュラ1世界選手権（F1）やFIA世界耐久選手権（WEC）などとは異なり、フォーミュラEは2014年のシリーズ発足当初から一貫してシャシーは全チームが同じものを使用する“ワンメイク”制が採られている。
今季＝シーズン11には『GEN3 Evo』が導入された。これは、シーズン9から2シーズン使用された第3世代マシン『GEN3』の改良型だ。
GEN3は前世代の『GEN2』と比べて軽量、コンパクトになった一方で、最高出力は350kW（約456PS）まで引き上げられるなど、パフォーマンスは大きく向上した。また、フロントにもモータージェネレーターユニット（MGU）を搭載。モーターが2基になったことにより減速時の最大回生エネルギーは600kWに達し、レース中に使用される電力の4割を回生でまかなった。
GEN3 Evoでは、これまで運動エネルギーの回生にしか使われていなかったフロントのMGUを駆動にも利用。予選のデュエル中やレーススタート時、アタックモード中に限りフロントモーターで力行するパートタイム4WDとなった。
これにより、加速力は大幅にアップ。静止状態から60mph（約96km/h）までの加速は1.82秒と、現行のF1マシンよりも30％速い数字を記録する。最高速は200mph（約321km/h）に達する。
また、ワンメイクのボディワークも刷新。アグレッシブなデザインのボディは、空力的に進化するとともに、より壊れにくくなったことで、ホイール・トゥ・ホイールのバトルを促進する。
車両の大部分を統一される一方で、パフォーマンスを左右するリヤのパワートレイン周りなどは独自開発が可能とされている。加えて、共通パーツであるフロントMGUと合わせてどう制御し、どう効率よく使うかを決める制御ソフトウェアの出来は、各陣営の競争力に差を生む要素となっている。
GEN3 Evoが新たに導入された今シーズンを通じて、どのように勢力図が変化していくかに注目だ。