1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】 | 2枚目の写真(全18枚)

「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の1枚目の画像 「STI E-RA CONCEPT」搭載ユニットの開発ベースとなった電動モーターユニット試作品 PHOTO○YAMAHA
「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の2枚目の画像 フード先端にはSUBARUの六連星ではなく「STI」のマークが付く
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「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の4枚目の画像 STI E-RA CONCEPT
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「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の6枚目の画像 フロントタイヤ上部は空気を抜くために開口部が設けられている。こうしないと、高速時にフロントが浮いてしまうのだ。
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「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の9枚目の画像 スタビの調整はGT300そのまま。GTはフードがあるので隠れているが、これはフロントフード低すぎて飛び出てしまう(○の部分)
「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の10枚目の画像 ルーフ上部のエアインテークは、当初はいわゆる「NACAダクト」的な形状をしていたのだが、解析の結果、現在の「ちょんまげ」ルックなものに落ち着いたという。もちろん、インテークの内部のの絞り方まで解析して、サイズも形状も決めている。
「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の11枚目の画像 タイヤは、前後ともファルケンの310/710R18(外径708mm/幅330mm)サイズを履く。ブレーキはAPレーシング製
「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の12枚目の画像 フロントタイヤの後ろ側まで出っ張っているのはバッテリーがここまで積んであるから(○の部分)。
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「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の16枚目の画像 ヤマハによる4モーターのシャシーのコンセプト図
「1000psオーバー、こだわり&ハイテク満載!スバル/STIのEVスポーツコンセプト・STI E-RA CONCEPTのディテールチェック【東京オートサロン2022】」の17枚目の画像 空力のディテールはカナードの処理など、実走試験が始まってからリファインしていく部分だ。
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