トヨタ一連の白いハイソカーが世の中を席巻していたことから、1985年に発売された７代目スカイラインはハイソ路線に傾いてしまう。大きなボディと中途半端な性格だったため途中で路線変更するも、本格スポーツになるのは1989年発売の８代目R32型まで待たなければならなかった。
だから当時、R32スカイラインは発売開始と同時に爆発的なヒットとなる。特にはじめからカタログモデルとして登場したGT-Rは2.6リッター直６ツインターボ（RB26DETT型）に4WDと最強のグループＡマシンになるべくして設計されていた。451万円と高価だったけれど、大いに売れた。半面、ボディを小型化したため４ドアセダンはイマイチ売れず、街中を走るのは２ドアばかりになる。特に4WDではなくFRの２リッターターボであるGTS-tが主流だった。
スカイラインに搭載された最後の直６エンジン、RB型はこの時点でターボが215馬力（2.0ℓのRB20DET型）を発生。GT-Rほどの豪快さはないものの、充分にスポーツ性能を楽しめた。ある意味最もスカイラインらしいモデルといえた。
7th時代にデビューしたRB型エンジンはR32時代にはターボ（RB20DET型）がNET値215psを達成。NA（RB20DE型 155ps）や2.5ℓ（RB25DE型 180ps）もあった。
今回紹介したR32スカイラインの記事は、令和に残るクルマ改造雑誌『G-ワークス』(毎月21日発売)に掲載された記事を引用・転載したものです。
