ホンダがアキュラ・ブランドのスポーツコンパクトモデル「インテグラ」の生産を開始した。生産を担当するのは、北米・オハイオ州にあるメアリーズビル・オート・プラント（MAP）である。インテグラがアメリカで生産されるのは初めてだ。2023年型インテグラは6月上旬には北米のアキュラ・ディーラーに導入予定である。
メアリーズビル・オート・プラント（MAP）では、5月5日、次世代スポーツコンパクト「インテグラ」の量産を開始した。ホンダは1995年からアキュラモデルを米国で生産しているが、インテグラが米国で生産されるのは今回が初めてだ。
2023年モデルのインテグラは、歴代のインテグラの「Fun to Drive」精神にインスパイアされたプレミアム・スポーツコンパクト。2023年モデルは、アキュラブランドの新しいパフォーマンスのゲートウェイとなるべく、6月初旬よりスターティング価格は3万800ドル（1ドル=130円換算で400万4000円）で販売される。
インテグラは、プレミアム・スポーツ・コンパクト・セグメントで唯一の5ドア・リフトバック車として、リフトバック・ボディスタイルが可能にする荷物の積載性の向上という利点を生かしながら、洗練されたスタイルを提供します。新型インテグラは、オハイオ州アンナエンジン工場で生産された高出力200psのターボエンジンと、セグメント専用の6速マニュアルまたは無段変速機（CVT）を組み合わせる。
MAPは、ルーフをボディサイドパネルに接合するレーザーブレージング技術の応用で業界をリードし、シームレスな外観とさらに強固な車体を実現している。インテグラの場合、スタイリッシュなフラットルーフのデザインは、ルーフをレーザーろう付けした他の製品（アキュラTLX、ホンダアコード）と比べて新しい挑戦となった。MAPの溶接担当者は、デュアルビームレーザー技術の経験を生かし、この課題を克服、インテグラのスタイリング要件を満たしたという。
新型インテグラの洗練されたファストバックスタイルは、同じくMAPで製造されているホンダCR-Vの垂直テールゲートとは大きく異なる。 インテグラのリフトバックのデザインは、溶接、塗装、組み立ての各分野で新しい設備や工程を必要とした。 インテグラは、アキュラの全モデルと同様に、ACE（Advanced Compatibility Engineering）ボディ構造を採用している。新しいアッパーAピラー構造、サイドフレーム、ロワーファイアウォール構造はすべて、衝突エネルギーをキャビンを通過させるのではなく、キャビンの周囲に導くように設計されている。 メアリズビル工場は、アキュラ・インテグラを独占的に生産している。インテグラは、アキュラのスポーツセダン、TLXと同じラインで生産される。 ホンダは、インテグラのスポーティでパーソナルなキャビンを提供するため、ソフトでシームレスなインストルメントパネルを作るために、MAPにまったく新しいインストルメントパネル製造装置を導入した。この新工程では、インストルメントパネルを覆う素材を加熱・伸張させ、きれいで継ぎ目のない外観を実現している。 インテグラを加えたアキュラのラインアップは、スポーツセダンのTLX、スポーツユーティリティのRDXとMDX、そして電動化されたNSX Type Sの5モデルで、すべてオハイオ州で製造されている。 MAPは、新型コロナウイルスの流行に関連する多くの課題を克服し、インテグラの大量生産の準備を行なった。新型車チームのメンバーがリモートで作業したり、MAPの社員が研究開発チームと現場でコラボレーションするために日本に行くことができないなど、さまざまな課題があった。生産チームは、工場内のビデオツールを活用して試作の様子をライブ配信したり、設計変更や工程について遠隔で協力したりすることで、これらの課題を克服したという。
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