中国の格安ベスセラーEV「宏光MINI」の中身 中国自動車産業の実力は？ | 4枚目の写真（全5枚）

フロントバルクヘッド周辺。横方向の補強材はバルクヘッドと接合して四角い閉断面になるクロスメンバーだけ。黒いステアリングハンガーはパイプ材で、左右Aピラー根元にブラケットを介して「メガネ留め」されている。インナーパネルはなるべく面積を大きくし、面強度はほぼ凹凸の成型だけで得ている印象だ。

全バラ状態の「宏光MINI」。この話題のBEVは横浜税関だけでもすでに約100台の通関記録があるが、ナンバーを取得した例はない。筆者の印象は「思い切りやすく作った三菱i-MiEV」だ。三菱「ｉ」も、かつてのスバル・オリジナルのRR「サンバー」も、とても良くできた軽自動車だった。RRには再考の余地があると思う。

フロントストラット、ハブ、ハブキャリア、ロワーアーム、コラムアシスト式電動パワーステアリング、ステアリングラックなどのパーツ。重量とコストの削り方は日本の軽自動車に似ている。ただし小型化できないパーツも多いという印象だ。

リヤアクスル、デフ、最終減ギヤ、出力90度方向転換用のパーツ（手前）など。機能に徹したシンプルな作りである。この仕様の電費は9.3kWh／100kmとの表示。つまり10.75km／kWh。モーター出力は20kW、公称航続距離は170km（NEDCに近い中国モード）。燃費換算だと90km／Lになる。（これらは車両付属書類への記載事項）

上海通用五菱汽車製の「宏光MINI」