MAZDA3 1.5ℓMTモデル マツダの新世代商品群の価値は、エントリーモデルのMTでも味わえる？ | 5枚目の写真（全29枚）
エンジン形式：直列4気筒DOHC
エンジン型式：P5-VPS型
排気量：1496cc
ボア×ストローク：74.5mm×85.8mm
圧縮比：13.0
最高出力：111ps（82kW）/6000rpm
最大トルク：146Nm/3500rpm
過給機：なし
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：51ℓ
とくにパワフルではないが、回して楽しいエンジンだ。
トレッド：F1570mm/R1580mm
最小回転半径：5.3m
MAZDA3 FASTBACK 15S（MT）
車両価格○222万1389円
全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm
ホイールベース：2725mm
車重：1320kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
WLTCモード燃費：17.8km/ℓ
市街地モード 14.1km/ℓ
郊外モード 18.0km/ℓ
高速道路モード 19.9km/ℓ
タイヤサイズは205/60R16＋6.5Jアルミホイール。
ヨコハマ BluEarth GTを履く。16インチホイールのみが、外観でエントリーグレードとわかる識別点。
これが15Sのインテリア、記事後半の20S L Packageの写真と比べてみてほしい
マツダ車のメーターは、非常に見やすい。メーターのフォントも美しい。
6速MTのギヤ比は、
1速：3.583 2速：1.904 3速：1.290 4速：1.028 5速：0.837 6速：0.680 後退：3.416
最終減速比：4.388
アクセルペダルはオルガン式を使う。
インテリアに安っぽいところは見当たらない。ただし、エアコンはオートACではなくマニュアルACだ。
シートもいい。上位グレードと座り心地、フィット感とも同じだ。
後席は穴蔵感が強い。
ラゲッジスペースは、クラス標準レベル。
廉価グレードでももちろん分割可倒式。
後席を倒せば大きなスペースが生まれる。
エンジンのパワーを目一杯引き出しながら走るのは、とても楽しい。
エキゾーストノートも乾いた音色でなかなかいい音がする。
20S L Packageのインテリア。
エンジン形式：直列4気筒DOHC
エンジン型式：PE-VPS型
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm
圧縮比：13.0
最高出力：156ps（115kW）/6000rpm
最大トルク：199Nm/4000rpm
過給機：なし
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：51ℓ
20S L Packageは、215/45R18のトーヨーPROXESを履く。
MAZDA3 FASTBACK 20S L Package(6MT）
車両価格○275万3055円
MAZDA3 FASTBACK 20S L Package(6MT）
全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm
ホイールベース：2725mm
車重：1340kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
SKYACTIV-G2.0 MTの最終減速比は4.105
2.0ℓモデル（20S L Package）のインテリア
