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新型メルセデスAMG C 63 S Eパフォーマンスのパワートレインには、2.0リッター4気筒ターボエンジンに永久磁石式同期電動モーター、アファルターバッハで開発された高性能バッテリー、完全可変AMGパフォーマンス4MATIC+全輪駆動が組み合わされており、最大680psのシステム出力と1020Nmもの最大システムトルクを発揮する。サルーン・エステートともに0-100km/h加速はわずか3.4秒。電子制御により最高速度はサルーンが280km/h、エステートが270km/hに設定されている。
リアアクスルには150kWの電気モーターが配置されており、電気シフト式2速ギアボックスおよび電子制御リミテッドスリップ・リアディファレンシャルと一体化したコンパクトな電気ドライブユニット（EDU）が構成されている。軽量の高性能バッテリーは、リアアクスルの上のリアに配置されているためスムーズな加速を実現する。
アファルターバッハで開発された装備のひとつが、AMGハイパフォーマンスバッテリー（HPB）だ。リチウムイオン蓄電システムの開発は、メルセデスAMGペトロナスF1チームのF1ハイブリッドレーシングカーですでに実証されている技術にヒントを得て行われた。AMGの高性能バッテリーは、頻繁に連続して呼び出すことができる高い出力と、車両全体の性能を高めるための低重量を兼ね備えており、これに加え、高速なエネルギー引き出しと高い出力密度が最大の特長だ。このため、例えば丘陵地での爽快なドライブの際、ドライバーは上り坂ではすぐにフルパワーを呼び出すことができ、下り坂では強力に回復する。
パフォーマンスとフィーリングを重視した走行システム
アダプティブ・ダンピングシステムを備えたAMG RIDE CONTROLサスペンションは、スポーティでダイナミックなハンドリングと、ブランドの特徴である長距離走行時の快適性を兼ね備えている。フロント・アクスルには専用開発のステアリング・ナックルとスプリング・コントロール・アームのサスペンション・ジョイントが、リア・アクスルにはドライビング・ダイナミクスのために設計されたエラストキネマティクスが、その基盤として使用されており、各ホイールのダンピングが、事前に選択されたサスペンションレベル、ドライビングスタイル、路面の状態を常に考慮しながら、現在の需要に応じて連続的に調整されるため、快適かつレスポンシブルな走行が実現されている。
3ステージのAMGパラメータ・ステアリングシステムは、選択された選択されたドライブ・プログラムに適応する可変ステアリング特性を発揮する。高速走行時にはステアリングのパワーアシストが減少し、低速走行時にはパワーアシストが着実に増加する。その結果、低速走行時、操縦時、駐車時には比較的小さなステアリング操作しか必要とせず、高速走行時には優れたコントロール性能が維持される。「Sport」モードおよび「Sport+」モードのサスペンション設定では、ドライバーはステアリングホイールからドライビングコンディションに関するフィードバックをかなり多く受けることができるようになっている。
ハイパフォーマンスカーに見合うスタイリング
新型C 63 Sのデザインは、メルセデス・ベンツCクラスとは異なり、より筋肉質なプロポーションが採用されている。サルーンとエステートは、AMGのボディシェルをベースに大幅な改良が施されていおり、フロントエンドは50mm延長され、フロントウイングはよりワイドになった。全長はサルーン、エステートともにCクラスより83mm延長されています。ボンネット中央のスリムなエアアウトレットは、2つのパワードームにエレガントにつながるC 63 Sの新しい特徴だ。縦型ストラットを備えたAMG専用のラジエーターグリルや、ジェットウィングデザインのAMGフロントエプロンも、高速性能に優れた要素として備えられている。
また、さらなる個性を演出するために、多数の塗装仕上げや装備品も用意されている。AMGエクステリアカーボンファイバーパッケージIおよびII、AMGナイトパッケージIおよびII、AMGエアロダイナミクスパッケージにより、エクステリアデザインにさらなるアクセントを加えることができる。
