ジェットブロックが取り付けられるブロックの部分は分離する(一般非分解指定)が、他の部分は一体で鋳造されている。写真の4型ボディはアルミダイキャスト製で、ボディに開けられる各穴は精度が要求され、加工精度の高さが性能を左右する。
加速ポンプのガソリン通路にあり、ガソリンの逆流を防止する役割。固着する場合があるので注意。
一端ガソリンがキャブレター内に蓄えられるフロート室内にあり、フロート室内のガソリン量の変化によりフロートが上下する。
フロート室の上蓋部分で、フロートはフロートチャンバーカバーに取り付けられている。手前の丸いカバー内にはチョーク機構が収まる。
空気通路にあり負圧を発生させる役割を持つ。適切な口径を選ぶことが肝心で、エンジン特性に大きく影響する。
空気通路に二本の支柱で取り付けられ、メイン系統が作動するとインナーベンチュリー内に混合気が送られる。
アクセルリンケージに連動しスロットルバタフライが開閉する。アクセルに連動して動くためシャフトにはガタなどが出やすく、バタフライは真鍮で出来ているので変形しやすい。また、この部分は組み付け精度が要求される部分でもあるので、非分解部分に指定されているから、一般の人はバラさないほうが賢明だ。
急激にアクセルを踏み込んだ時や登坂時などに、混合気の供給が遅れるのを防ぐため、スロットルシャフトに連動し、ダイヤフラムが圧力を掛け強制的にガソリンを送る役割をしている。
純正SOLEX40φ新車時ジェット一覧 トヨタ編
また下記新車時ジェット一覧内で、メインやエアジェット番号は穴径を表していて、例えば150番なら穴径は1.5㎜だ。そしてインナーベンチュリーの10・5ー14とは、内径が10・5φで外径が14φを意味している。
※＝名称略【レビン＝カローラレビン】【トレノ＝スプリンタートレノ】
純正SOLEX40φ新車時ジェット一覧 日産、いすゞ、三菱、一般市販編
※＝40φS型でバイパスポートが大きいタイプのデータになります。
このSOLEX40φの全貌の記事は、令和に残るクルマ改造雑誌『G-ワークス』(毎月21日発売)に掲載された記事を引用・転載したものです。