Kトラでリフトアップが大ブーム！　但東自動車がアゲトラの作り方＆注意点を教えます

公開日 2021/07/14
更新日 2021/07/20
リフトアップスプリング
著者 stylewagon

アゲトラ必勝法

上げ幅別リフトアップ方法を徹底解剖

リフトアップの特性を理解しアゲトラライフのスタートを

但東自動車が展開するサムライピックアップシリーズでは2インチアップの静波、4インチアップの嵐と歌舞伎を展開。予算や上げ幅に応じて選べる。ではリフトアップする上で気を付けるべきはどんなことだろうか。「気にされるのは車検のことですね。2インチも4インチも構造変更が必要になります。今乗っているクルマでカスタムするなら車検が切れるタイミングがベストですね」と但東自動車の岩出さん。注意すべきなのは車検の基準が各地域によってバラつくこと。「兵庫ではOKでも他県ではだめということもあります。そういう心配がないのが車検に通した状態で納車する新車コンプリートです」。

またリフトアップには、デメリットがあることもわかった上でカスタムして欲しいという。「燃費や直進安定性は悪化することもありますし、タイヤが大きくなっているのでブレーキをかけても純正と同じようには止まりません」。カスタムがゴールではない。大切なのはその先にあるリフトアップした軽トラで仕事をしたり、遊んだりする日々だ。そのためにもリフトアップ車の特性はしっかりと覚えておきたい。

講師

但東自動車岩出さん

CASE1 ▶ 2インチリフトアップ

MODEL CAR ▶ DA16T CARRY

SUSPENSION●2インチリフトアップキット
WHEEL●MLJ・エクストリームJ（15×4.5J）
TIRE●ナンカン（165/60-16）
カスタム料金●10万円（税抜き）
※タイヤ＆ホイール別

パーツ点数が少なくコスパに優れる

2インチアップキットの場合、4インチとの比較からいわゆる“チョイ上げ”などと呼ばれるが、そのコトバに騙されて侮ってはいけない。キットによる上げ幅は2インチ≒5cm。しかし車高が上がったことで、純正よりも外径の大きなタイヤが履けるため車高はさらに上がる。デモカーでは純正145R12-6PR=外径542mmから165/50-16=571mmへと変更したことで約15mmほど車高が上がっている。結果的に約7cm上がっているのでリフトアップ効果を強く感じるはずだ。2インチアップのメリットはやはりコストだろう。4インチと異なり前後メンバーと同時にエンジンやミッションを下げなくてもシャフト類への負担は少なく、その分キットにかかるコストが下がるというわけだ。

FRONT MEMBER

ハブ面が下がるので、フロントメンバーもスペーサーで下げる。ドライブシャフトに負担をかけないためだ。

TRANSMISSION

プロペラシャフトの角度を保つため、ミッションも下げる。吊り下げているブラケットにスペーサーかませる。

リーフとホーシングの間にブロックをかませれば、シャックルの位置が上がる。結果、ボディが持ち上げられる。

フロントはスプリングを交換、純正ショックのストローク内でショックを伸ばした状態にすることでリフトアップするキットもあり。リフトアップ量は3cm程度が多い。

STRUT

フロントはストラット上にスペーサーをかまけてリフトアップする。スペーサーの高さの分だけボディが持ち上がる仕組みだ。

LEAF

リアはリーフスプリングとホーシングの間にフロントと同じ高さのブロックをかませる。それに伴いUボルトもロングタイプに変更。

CASE2 ▶ 4インチリフトアップ

MODEL CAR ▶ S510U PIXIS TRUCK

SUSUPENSION●4インチリフトアップキット
WHEEL●エオニア・デイトナタイプK（14×5J）
TIRE●BFグッドリッチ（195/75-14）
カスタム料金●26万円（税抜き）
※タイヤ＆ホイール別

フォルムと走破性がなによりの魅力

4インチアップする場合、現在市販されているキットのほとんどがメンバーダウン方式を採用している。この方式で4インチ上げようとすれば前後のメンバーだけでなくエンジンやミッションも下げるため、クルマへの負担は減るが、自然と部品点数は増える。当然パーツ代、工賃も2インチに比べ高くなる。しかしそれを踏まえても、スタイリング、踏破性、純正の足まわりを使うことによる乗り心地の良さは魅力。またより乗り心地にこだわるなら、フロントはショックの全長を伸ばすことでアップさせたい。ブロックやソーサーが入らないことで、より安定した走りやハンドリング性能の向上が期待できるからだ。但東自動車では他社と共同でリフトアップ車高調を開発。今後オプションとして採用されるそうだ。