目次
ブリッツ製bB用コンプレッサーキットを流用。速さだけでなく燃費アップにも効果あり！
Racy＝レーシーの名に恥じない走りを実現。
ロータリーの名門“フジタエンジニアリング”が手掛けたトヨタパッソは、ダイハツ製1.3L直4DOHCのK3-VEを搭載するスポーティグレード「Racy(レーシー)」がベース。ロードスターのボルトオンターボ仕様に乗るオーナーが通勤＆街乗り用として手に入れたものの、あまりの遅さにチューニングを決意したそうだ。
そこで、速さだけでなく街乗りでも扱いやすいエンジン特性を考えてスーパーチャージャー仕様とされることに。ただ、どこのメーカーにもパッソ用キットのラインナップがないため、ブリッツがかつて販売していたbB用を流用している。
「もちろん、そのままでは装着できませんが、アイドラープーリーを替えてスロットル径に合わせたインテークパイプを作ってあげればOK。日帰りでも装着できるレベルですね」と藤田代表。
同じ1.3Lでも、トヨタのNZ系よりひと回りコンパクトなK3-VE型エンジン。インタークーラーレス仕様でパイピングの取り回しにも大きな変更がないため、スーパーチャージャー仕様の面影はない。また、燃料系はノーマルのまま、キット付属のサブコンで燃調が制御される。
スーパーチャージャー本体はエンジン後方にセットされる。エンジンルーム側からはプーリーがチラリと見えるだけだ。最大ブースト圧は0.3キロの設定で、藤田代表いわく「パワーは測ってないですけど、ノーマルの92psから30％くらいの上乗せになります。120ps前後は出てると思いますよ」とのこと。
足回りにはHKSハイパーマックスSスタイルを装着。コーナリング中のロールを抑え、適度なローフォルムを実現しながら、街乗りでの快適性もしっかり確保。ブレーキはプロジェクトミューの4ポットキャリパー＋スリットローターで強化済みだ。
ホイールはアドバンレーシングRGIIの15インチ。これに195/50サイズのポテンザRE-11が組み合わされる。ノーマルの14インチ(175/65)から1インチアップに留めた、走り重視のセットアップだ。
インテリアではステアリングハンドルをMOMOに、シートをレカロに交換してドラポジを最適化。機能性を高めるだけでなく、スポーティな雰囲気も演出する。
ステアリングコラム左側には、キット付属のスーパーチャージャー切り替えスイッチが収まる。これは、アクセル開度に応じてスーパーチャージャーの作動を制御する装置で、LOWはアクセル開度20％、MIDは50％、HIは70％が作動ポイントとなる。OFFにすれば完全カットも可能だ。
エクステリアはモデリスタ製フロントリップスポイラーを加えた程度だが、Racyグレードは元々エアロパーツが装着されているため、素のグレードに比べれば遥かにスポーティだ。エンドマフラーは純正オプション品となる。
他人と同じベース車両では面白くない。そんなオーナーの熱い想いが作り上げた稀有なチューンドパッソ。チューニングの醍醐味が凝縮されたような1台だ。
●取材協力：フジタエンジニアリング 大阪府堺市東区八下町1丁82-1 TEL：072-258-1313
【関連リンク】
フジタエンジニアリング
http://www.fujita-eng.com/