「光り輝くフルクロームのL型ターボエンジンを搭載!」240ZGの究極進化系、現る

400メートルを9秒台で駆け抜ける!

速くを実践するためのエンジン&駆動系にも注目

ロングノーズに特徴的なボンネットスクープを搭載し、リアに28インチのドラスリを履くスタイルが、独特の威圧感を漂わせる240ZG。そしてボンネットの奥に収まるのは、ショーカーのごとくクローム&ポリッシュで彩られたL型ターボ仕様。走りを徹底追求するチューンドだとするならば、完全にオーバークオリティなフィニッシュが施されている。

「元々は通勤でも使っていたクルマなんですが、車検が切れたタイミングで本格的なドラッグスペシャルにリメイクしようと考えたのが始まりです。その頃は3.1LのNAメカチューンで走らせていたんですが、やっぱりターボの方が単純に速いじゃないですか。で、この仕様に辿り着いたって感じですね」とはオーナーの堀川さん。

当時、某パーツ量販店に勤務していた堀川さんは、ピットの片隅を占拠してパーツを集めながらマシンメイクに没頭。心臓部は、オートサービスワタナベのムービングパーツを使ったNAの3.1L仕様を経て、セメントを流し込んだ強化ブロックに88φボアのピストンを組み合わせた3.0Lターボ仕様へとステップアップ。タイムを削るドラッグスペシャルとしての純度を高め続けたのである。

タービンには、かつてHKSのラインナップで最大風量を誇っていたT51R-BBをセレクト。最大ブースト圧は1.8キロの設定だ。

点火系は、デスビからRB26用のクランク角センサーに変更してダイレクトイグニッション化。6連スポーツインジェクションも搭載済みだ。基本制御はRB26DETTのものを上手く流用することで、当時は“気難しくて簡単には乗りこなせない”と言われたL型ターボ仕様でも、安定した走りを実現できるようにアップデートしているのだ。

エキゾースト環境は漢のフルサイド出しだ。2021年まで通常のリヤマフラー仕様だったが、ウエストゲートの大気解放口に合わせてリエアウトを変更したそうだ。

足回りも凄まじく、フロントはS13系のストラット式サスをゴッソリと移植し、リヤもBCNR33のマルチリンク式サスへとチェンジ。メカニカルグリップを向上させるための究極的チューニングだ。

サスペンションシステムの大改造によってトレッド幅が広がってしまったため、その対策として大胆なオーバーフェンダーをインストール。減速用のドラッグシュートや28インチ径のドラッグタイヤなど、リヤセクションのインパクトはハンパではない。

500psを軽く超えるハイパワーエンジンに合わせ、ボディはフルスポット溶接増しに加えて強固なロールケージも組み込まれる。全体のイメージは、オーナーが大好きというアメリカンドラッグからインスパイアされたもの。ダッシュボードレス仕様ながら、配線を隠すためのカバーをカーボンで製作するなど細部の仕上げにも拘っている。

ミッションは今後の車検も考慮して、HKSのHパターン5速ドグを搭載。その他の部分も、保安基準に対応させるべくプランを練っている段階とのことだ。

「一時期はRB26エンジンに積み換えることも考えたんですよ。でも、ZってL型が載っていてナンボじゃないですか。だから単純にモーターチェンジを行なうのではなく、L型をターボにしてどこまでやれるか挑戦したかったんです。ちなみに、仙台ハイランドでのベストは9秒5、もてぎの300メートルは8秒2。かれこれ15年くらい走らせているのですが、近いうちに車検を取って公道復帰させたいなって考えています」。

L型フルチューンエンジンと共に走り続ける堀川さん。彼と240ZGの走り屋ストーリーはまだまだ終わらない。

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