「軽自動車の200馬力仕様は現実的なのか!?」HA36S型アルトワークスの可能性に賭けたチューナーの挑戦

公開日 2025/05/01
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著者 weboption

R06Aチューニングの次なる一手！

大型タービンを回し切ることで200馬力の大台を達成する

熟成が進み、排気量アップせずとも200psオーバーが当たり前になりつつある令和の軽自動車パワーウォーズ。その中でも、アルトワークス（HA36S）チューニングの第一人者として、その先頭を走り続けるのが大阪府に店舗を構える“キャドカーズ”だ。

「当社のチューニング方針は、パワーを上げてそれで壊れるところを対策する…というのが基本。その上で、パーツを交換したことで起こりうるバランスの悪化を整えていく。デモカーでこの行程を繰り返しているわけですね」とは、キャドカーズ石川さん。

軽自動車での200ps仕様は20年以上前から存在していたが、当時のベースエンジンやチューニング技術では、耐久性を犠牲にした扱いやすさ度外視の“ドッカン型”が関の山だった。対してR06A型を含む最新のエンジンでは、可変バルブタイミング機構を活かした高精度なセッティング技術により、低中速の扱いやすさを維持しながら高出力化が狙えるようになっている。

具体的にR06Aエンジンで200psを狙う場合、キャドカーズでは定番の三菱TD03L（レスポンスと馬力のバランスに優れる）ではなく、より高風量のGCG製GBCシリーズを選択することが多いそうだ。現在は、小型のGBC14タービン（画像左）からGBC22タービン（画像右：R34GT-Rと同じサイズ）までのマッチングをテスト中だ。

170ps以上のハイブースト仕様は吸気温度が厳しくなるため、オリジナルのインタークーラーは大幅にサイズアップして対応。コアの面積を倍まで増やしつつ厚みを抑えた設計だ。

開発中のピストンは、アメリカのドラッグレースなどにパーツを供給している2輪メーカーに製作を依頼した鍛造削り出しのスペシャル。形状は純正（画像右）に似ているが、トップランドは落ち込みが深く、ピストン／オイルの両リングは純正と比べて幅広になっている。さらに、ピストンの裏にはクーリングチャンネルを設けるなど、高出力に対応する工夫が見られる。

なお、現在の主要エンジンの大半はシリンダーが肉薄化され、コーティングすることで摩耗／フリクションを抑えている。そのため、エンジン本体のチューニングはボーリングをしないのが基本だ。そこで新たなピストンは、ピストン側の径を変えることによってシリンダーとの最適なクリアランスを検証している。ちなみに、純正ピストン／コンロッドの強度限界は160ps前後とのことだ。