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チューニング界の定番モデルだけに好みも様々!?
歴代GT-Rの魅力を多角的に検証！
第二世代に属するBNR32が登場した1989年からすでに30年以上が経過した現在でも、チューニングシーンを牽引し続ける存在。なぜGT-Rは我々を魅了してやまないのか？ その魅力を改めて掘り下げるべく、チューナーにGT-Rの「好き」「嫌い」に関する質問をぶつけてみた。
Q1：歴代GT-Rで一番好きなモデルは？
「一番長く付き合っている（t-get・境さん）」、「平成元年から開発し続けている（カンサイサービス・向井さん）」等々…、強い思い入れがあるという意見で他を圧倒したのがBNR32。その他、「軽量かつコンパクト」「最もシンプル」といったチューニングベースとしての評価も高かった。【BNR32派の主張】
「歴代モデル全てを所有して乗り回しましたが、やっぱりBNR32です。なぜ？ 出来が悪いし走りも決して一番とは思えないのに…。そこが、自分でイジって走るものとしての魅力なんです（笑）」（ザウルス・林さん）
「やっぱりBNR32ですね。グループAで大活躍していた頃の印象に深く残るクルマです。歴代で一番軽いしチューニングしても面白い。クルマを押さえつけて走らせる、ジャジャ馬のような感じが好きです。」（オートギャラリー横浜・小泉さん）
【BCNR33派の主張】
「ボディのフォルムがカッコ良かった。BNR32の弱点だったホイールベースが伸びて、直進安定性が抜群に良いし、風切り音が少ないのも良い。太いホイールがすっぽり入るのもBCNR33の魅力だね！」（トップシークレット・永田さん）
【BNR34派の主張】
「R32からR34まで自己所有しましたが、ボディの剛性感、最終減速比とゲトラグのギヤ比からなる高速巡行性能がR35に勝るとも劣らない素晴らしさを実現している点が魅力ですね。」（クルーズ・吉川さん）
【R35派の主張】
「チューニングしなくても十分に楽しめるコストパフォーマンスで、大型のボディ形状もあって、世界基準のグローバルモデル。エンジンポテンシャルも最強！ まさに世界に誇れるスーパーカー的な存在ですね。」（サブライブ・佐分さん）
Q2：強いて挙げるなら、一番嫌いなモデルは？
この質問には「強いて挙げるなら」と前置きをしていたが、それでも「子供と同じでそれぞれに個性はあるけど好き嫌いはない（トライアル・牧原さん）」を始め、「なし」の回答が18％にも上った。BCNR33を挙げる声は多かったが、ほぼ全ての理由が「車体が大きい、車重がある」というものだった。【嫌いなモデルはない派の声】
「それぞれに魅力があって別のクルマだけど、モデルチェンジとは思えない共通したGT-Rの魅力がある。」（マインズ・新倉さん）
【あえていうならBCNR33…】
「利便性が高くデートカーとしては最高！ですが、スポーティさに関していえば他のモデルより一歩劣るように思います。ただ、今の時代には合っているような気がしますね。」（リバーテック・川﨑さん）
【あえていうならR35…】
「クルマが重い、チューニングコストが掛かる、マニュアルミッションの設定がない、個人的にV6が好きじゃない…って感じですかね。」（ガレージ伊藤・伊藤さん）
Q4：ツインターボ派？シングルターボ派？
ほぼ半々と言える回答だったが、シングルターボがやや優勢。これはチューナーとして「構造がシンプルでメンテナンス性が高い」という理由が多かった。一方のツインターボ派は「ノーマルのレイアウトを変えないのがポリシー」「ビジュアル的にもツインターボがカッコ良い」という意見が見られた。【ツインターボ派の主張】
「日常でも扱いやすいですし、コストパフォーマンス的にもオススメです。」（ラッシュファクトリー・今村さん）
「サーキットやゼロヨンじゃなければ、低中速トルクを犠牲にしたい仕様が個人的に好き。」（HKS-TF・菊池さん）
【シングルターボ派の主張】
「タービンの進化で、シングルでも低回転からトルクが湧き上がる仕様が作れるから。」（テイクワン・竹松さん）
「ストリートならレスポンスの良いツイン、競技車両はメンテとコストを考えてシングル！」（フレンズ・猪瀬さん）
Q5：正直言って嫌いなポイントは？
嫌いなところなんかない…という意見が多い一方で、最近はありえないほど高額な車両になってしまった…という声も多かった。その他もGT-Rに対して否定的な意見はほ皆無だったが、チューナーとして気になるところを挙げてくれた意見を紹介していこう。「BNR32はエアコン不良が頻発する」（Kansaiサービス・向井さん）
「RB26DETTのブロックが割れる」（フレンズ・猪瀬さん）
「海外人気が凄まじく国内からクルマが減るのが心配」（ザウルス・林さん）
「純正ブレンボブレーキが効かない」（ペントルーフ・北林さん）
「ルックスもスーパーカーになったら良いのに」（ジュラテック・久保さん）
「純正部品の欠品や高騰が残念です」（デュヴァン・坂さん）
「R35に3ペダルの6速マニュアルがあったら…」（ピットロードM・森下さん）
「RBの低速トルクのなさ。EX側もバルタイが可変にできれば…」（ウイングタケオ・竹尾さん）
Q6：次期型（R36）はどんなマシンであってほしい？
「電気自動車でもいいからイジれるようにしてほしい」「エンジン付きのハイブリッドカーだったらいいなぁ」など、とにかくGT-Rという日本が世界に誇るスポーツカーを存続させて欲しいという声が多く届いた。ここでは、それ以外の気になった回答をピックアップ。「お金持ちだけが飾るクルマじゃなく、誰でも頑張れば手が届くクルマであってほしい」（ピットロードM・森下さん）
「エンジンはV8ツインターボ、マニュアル7速だったら最高」（オートギャラリー横浜・小泉さん）
「フェラーリSF90みたいなガソリン＋モーター制御の4WDスポーツが理想」（HKS-TF・菊池さん）
「ガソリン車だと規制でガチガチだろうから、思い切って物凄いパワーのEVで」（ザウルス・林さん）
「R35のままで良いから7速で、400km/hオーバーが可能なギヤ比でお願い」（フェニックスパワー・横山さん）
「車重は軽くして、エンジン600ps＋モーター200psで800ps！」（クルーズ・吉川さん）
「VR38DETTは継続してほしいけど、車両価格は安くしてほしい」（ライズアップ・工藤さん）
「ラグジュアリーとサーキットがモードスイッチではっきり切り替わるようにして！」（リバーテック・川﨑さん）
