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TRUST大川トランザムが264.71km/hでトップスピードをマーク！
ドライバーは高橋国光＆望月修の豪華タッグ
OPTION誌の谷田部最高速テストと言えば、数々の伝説が誕生した名物企画だ。その始まりは1981年10月号まで遡る。
当時の走り屋たちは、週末になると東名高速へ上がり、海老名SAから瀬田・東京料金所までの30km区間を全開で走る「東名レース」に明け暮れていた。その中でトップを走っていたファイター達を中心に行われたのが、第一回目の谷田部最速速テストだ。
テストドライバーは､自動車メーカーの最高速テストを知り尽くした自動車評論家･望月修氏と､トップレーサー･高橋国光選手の2名｡万全の布陣だ。
1981年8月16日､快晴の日本自動車研究所（JARI）。栄光と衝撃の第一回最高速テスト、その記憶を振り返っていこう。
RE雨宮自動車 RX-7(SA22C) 最高速：234.53km/h
驚異の加速力！
最高速テストの一番手は、RE雨宮のRX-7ターボ｡5速7000rpm、凄いスピードでバンクから直線へ。楽に250km/hオーバーのペースだ。油温計が110度以上を指したとたん、ブローアップしたような状態になり、計測地点で突如、白煙を吹いた! バックミラーは煙で見えない。エンジンか。いやターボに異常発生。しかし、スローダウンしながらのこの速さは驚異的。ピレリタイヤは心配なかったが、直線でややフラつくのが気になる。しかし、無念！
SPEC：13Bサイドポート＋エアリサーチ製ターボ＋シグマ・水冷インタークーラー／250ps以上／オリジナル・ポート加工／ウェーバー48φキャブレター／ボーグ&ベッグ製クラッチ／オリジナル・サスペンション／コーエイCDI／他
トランザムSPL by大川(TRUST) 最高速：264.71km/h
本日のベストタイム！ しかしタイヤがバーストす･･･
「ヤバイ！」バンクから猛烈なスピードで駆け下りた高橋選手ドライブのトランザムSPLが一瞬、グラッときた。タイヤ・バーストだ。直線を必死にコントロールする。さすが国さん！ 最高速記録264.71km/hをマークし、再度トライした時の出来事だった。
しかし、この記録はトランザムの大トルクがモノをいっている。バンクで5速4500rpmから全開にすると、計測区間で5750rpmまで引っ張る。オーナー・TRUST大川さんは「レブリミット7000rpm、だけど今日は6500rpm以上でバラつきます」とのことだが、7.6Lの大排気量で安心して回せるクルマは滅多にない。2回目のトライでバーストしたが、BFグッドリッチではパワーにタイヤが負けているから要注意だ。
SPEC：V8シボレー467 7.6L／レース用4ボルト式／TRW高圧縮ピストン／鍛造製スペシャル・クランクシャフト／ウェーバー48IDEダウンドラフト4連装／オリジナルINマニホールド／ダグナッシュセイ5ＭＴ／4輪ベンチレーテッド・ディスクフﾞレーキ／KONI＋モンローダンパー&スプリング／550ps
カーショップ311 フェアレディSR311 最高速：200.00km/h
80年代に蘇るレーシングSR
黄金の60年代を疾走したSR311は､フル・レーシング仕様｡U20型エンジンは高回転がやや吹けずに記録的には不調に終わった。が、久しぶりのレーシングSRは昔を思い出して気持ちが良かった。空力的には200km/hが壁だが､更なる煮詰めに期待！
SPEC：U20改2160cc／ソレックス50φ･メインジェット200-210・エア190-170／圧縮比11.0/200ps
スピードショップ久保 フェアレディZ 3.0L 最高速：257.60km/h
L型パワーの元祖､ソレックスチューンの280馬力だ
Ｌ型がこんなに吹けるなんて信じられないほどだ。メカチューン280psは音も良い。1周目に257.14km/h、そして2周目にこの記録だ。最高速は5速7600rpm。水温も90度くらいで心配ない。ただ、7300rpmあたりでキャブの息つきが気になった。速いが、サスペンションが弱くバンクで全開に出来ないのが難点だ。
SPEC：L28改2900cc／ビッグボア・ピストン／ボア×ストローク＝88.5×79mm／ビッグバルブ／74度カム／ソレックス50φ／280ps
パル・インターナショナル プレリュードターボ 最高速：173.91km/h
追い越し加速に注目！
エンジンの非力さに難のあるプレリュードだが、コイツはボルトオンターボ仕様。EK型CVCC IIと日立製HT18-38Bとの相性も良い。3000rpmからコンスタントにブーストがかかる。最高速時は5500rpm程度だが、パワー、足回りともセッティングは文句ナシ。ストリートチューンながらノーマル・レビン（171.9km/h）より速いのは流石だ！
SPEC：日立製HT18-38B／ノーマルキャブレター＋オリジナル・フューエルポンプ＋プレッシャーセンサー×2／セカンダリー・ベンチュリー燃料増量インジェクター／120ps
終わりに・・・
この第一回谷田部最高速テストから幕を開けたトップスピードバトルは、280km/h、300km/h、320km/h…と、徐々にターゲットスピードを上げながら突き進んでいくことになる。[OPTION誌1981年10月号より]