ヨシムラも！　絶版お宝車界のキング・カワサキZ1（ゼットワン）のカスタム集｜モーターサイクルショー2024

カワサキZ1（正式名称：Z900スーパー4）……1972年（昭和47年）～1976年（昭和51年）製造

Z1（ゼットワン）の正式名称は、「Z900スーパー4」。正式名称よりも、型式名であるZ1（ゼットワン）の名前で呼ばれることが多い。Z1は発売当初から、海外で爆発的ヒット。当然、「日本での発売を！」というユーザーの声も上がったが…。

当時の日本国内では、自主規制により750ccオーバーのバイクは販売禁止。国内でZ1に乗るには、「逆輸入」という方法しかなかった（当時の逆輸入車は、為替レートや関税の関係もあり、非常に高額だった）。

エンジンは空冷4ストロークDOHC 2バルブ4気筒903ccで、最高出力は82psを発揮。国内では排気量をダウンさせたZ750RS、通称Z2（ゼッツー）がリリースされ、爆発的なヒットとなった。

2018年にZ1をイメージした「Z900RS」が発売され、元祖であるZ1は再び注目された。中古車市場において程度の良いZ1は、“絶版車ナンバー1の超お宝ビンテージモデル”として、驚異的な高値で取り引きされている。

カワサキZ1　主要諸元

※カッコ内はZ2
全長x全幅x全高：2200mm x 865mm x 1170mm
ホイールベース：1490mm
シート高：815mm
排気量：903cc（746cc）
エンジン形式：空冷4ストロークDOHC8バルブ直列4気筒
内径x行程：66mmx66mm（64mm x 58mm）
圧縮比：8.5：1（9.0：1）
最高出力：82ps/8500rpm（69ps/9000rpm）
最大トルク：7.5kg-m/7000rpm（5.9kg-m/8500rpm）
始動方式：セル・キック併用
変速機：前進5速(リターン式)
サスペンション：
　前 テレスコピック式
　後 スイングアーム式
ブレーキ ：
　前 シングルディスクブレーキ
　後 ドラム
タイヤサイズ：
　前 3.25-19インチ
　後 4.00-18インチ
最高速度：200km/h
乗車定員：2人
燃料タンク容量：18L

ナニが凄いの？カワサキZ1／2、そのキーワードは「カワサキ初の4スト」。｜旧車探訪記2-1｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

量産初の並列4気筒車という称号はホンダCB750フォアに譲ったものの、カワサキが1967年から本格的な開発に着手し、1973年に発売を開始したZ1／2は、世界中で爆発的なヒットモデルになった。もっとも、当時のカワサキは2ストを得意とするメーカーで、4ストに関する実績はほとんどなかったのだが、同社が初めて開発した4スト並列4気筒車は、当時の大排気量車の基準を大幅に上回る、圧倒的な動力性能を備えていたのだ。REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）取材協力●リアライズ　☎042-686-2504　http://mytec-realize.com/

https://car.motor-fan.jp/article/10014851

【インプレ】40年以上が経過した旧車なのに、カワサキZ1／2は懐が深すぎる。｜旧車探訪記2-2｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

現役時代に絶賛されたのは、圧倒的な速さだった。とはいえ、現代の視点でZ1／2に接した場合、多くのライダーが心を惹かれるのは、流麗なデザインや日常域での操る楽しさではないだろうか。もちろん誕生から40年以上が経過した旧車だから、足まわりや操作系などに物足りなさを感じる人もいるのだが、この車両にはノーマル派からカスタム派まで、さまざまなユーザーを受け入れる、守備範囲の広さが備わっていたのだ。REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）取材協力●リアライズ　☎042-686-2504　http://mytec-realize.com/

https://car.motor-fan.jp/article/10014852

プロに聞いた｜生産から40年以上が経過したカワサキZ1／2をこれから買うとしたら！ 長〜く楽しむための勘所｜旧車探訪記2-3｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

長きに渡って人気を維持しているためだろうか、耐久性が抜群だから旧車特有の心配は不要？、高速域でウォブルが発生する？、チューニングすれば現代のスーパースポーツより速く走れる？など、カワサキZシリーズにはさまざまな都市伝説が存在する。そのあたりの真偽も含めて、今回は取材に協力してくれたリアライズの道岡さんに、Zシリーズを楽しむための勘所を聞いてみたい。REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）取材協力●リアライズ　☎042-686-2504　http://mytec-realize.com/

https://car.motor-fan.jp/article/10014881

ダンロップ　ビンテージスポーツタイヤ「TT100GP」装着車

写真は「ダンロップ」ブースに展示されたZ1。可能な限りノーマルの姿をキープした（シートはタンデムベルト付きのZ2仕様）、極めて貴重なZ1だ。前後タイヤはダンロップ製TT100GPを採用。

TT100GPはマン島TTレースを始め、世界のレースシーンで数々の栄光に輝いた、伝統のTT100タイヤのパターンをベースに、現代のテクノロジーを惜しみなく注入したビンテージスポーツタイヤ。ノーマルのタイヤサイズは前3.25-19インチ・後4.00-18インチ。写真のZ1は前100/90-19インチ・後4.00-18インチを選択。

ヨシムラジャパン　“最新のヨシムラ”が大昔の70年代モデルをイマドキのストリート向けにチューニング

Z1が持つ優れた資質と、70年代のヨシムラのイメージを大切にしつつ、長年のレース活動で培った最新の設計・製造技術を投入。“今のヨシムラが持つテクノロジー”をストリート向けに反映させ、独自のチューニングを施したZ1カスタム。

カラーリングはヨシムラがウェス・クーリーとともにAMAを戦った、ヨシムラZレーサー最終年の車両をオマージュしたもの。

タイヤは今時のビッグバイクに比べ、「おいおい原付かよ」と思わせるほど“超極細”な純正（前3.25-19インチ、後4.00-18インチ）から、フロントを110mm幅の110/80-19、リアは140mm幅の140/70-18にワイド化。リアブレーキはドラム式からディスク式＋ブレンボ製カ2POTカニキャリパー、フロントブレーキはWディスク化＋ブレンボ製4POTキャリパーで強化。

エンジンはZ1専用のヨシムラジャパン製シリンダーヘッドキット「Yoshimura F-TUNING HEAD（2024年3月現在、予約受付終了）」、アルミオイルポンプカバーとアルミエンジンカバー。また社外の大型オイルクーラーで空冷エンジンの冷却効率を向上。

吸気系はスポーティなヨシムラMIKUNI TMR-MJN32キャブレター（スロットルインナーパイプ付き）、エキゾーストシステムは排気効率に優れたヨシムラサイクロン集合マフラー（Z1＆Z2カスタムの定番である艶消しブラック）を装備。

東京モーターサイクルショー会場で見つけたお宝、絶版バイク一挙！　カワサキZ1／ホンダCB400FOUR／ホンダドリームCB750FOUR-K0／ホンダRC162｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

東京モーターサイクルショー2019には、超お宝ビンテージモデルとして知られる車両も登場。カワサキZ1、ホンダCB400FOUR、ホンダドリームCB750FOUR-K0、1961年の世界GPで活躍したホンダRC162をご紹介しよう。PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)

https://car.motor-fan.jp/article/10008866

オーリンズ　S36Eリアショック（ツイン型）装着車

名門サスペンションメーカー「オーリンズ」ブースに展示された、ツイン型のオーリンズ製S36Eリアショックを装着した“正統派”のZ1カスタム。製作したのはカスタムショップ「ブライトロジック」。

前後ホイールは純正スポーク型から、チューブレスタイヤも履ける高性能・高剛性でレーシーなキャスト型に変更し、ブリヂストン製ハイグリップタイヤを組み合わせ。APレーシング製2ポットキャリパーを導入したフロントディスクブレーキはWディスク化。

ハンドルは“殿様乗り”の純正アップ型からセミアップ型に変更してローポジション化し、左右ステップを後方に位置変更して「腕は前傾・脚は後退」のレーシーなポジションを獲得。吸気系はヨシムラMIKUNI TMR-MJN32キャブレター＋エアファンネル、排気系は艶消しブラックの集合マフラーでチューニング。

PMC（ピーエムシー）　カフェレーサースタイル

旧車のカワサキZシリーズから現行モデルのZ900RSまで、豊富なカスタムパーツを展開する「PMC」。Z1用リプレイスパーツも数多くリリースする同社がプロデュースしたのが、Z1を現代風のカフェスタイルに仕上げた写真のカスタム。

ハイパフォーマンスパーツを駆使することで、半世紀前の車両がベースとは思えない、ストリート、ワインディング、走行会などサーキット走行まで十分に対応できる1台に仕上げている。

このZ1改のポイントは、「50年前のZ1を、忠実に再現したこと」ではなく、「50年前のZ1に、現代の走りを与えたこと」。ブラックを基調にした外観は、フロントにビキニカウルを装着しつつも、ノーマルのZ1フォルムをキープ。

装着パーツ（一例）

誕生50周年のカワサキZ1を現代のカフェレーサー風に！走りも劇的に進化｜RMC

旧車のカワサキZシリーズから現行モデルのZ900RSまで、豊富なカスタムパーツを展開する「PMC」。Z1用リプレイスパーツも数多くリリースする同社がプロデュースしたのが、Z1を現代風のカフェスタイルに仕上げた写真のカスタム。ハイパフォーマンスパーツを駆使することで、半世紀前の車両がベースとは思えない、ストリート、ワインディング、走行会などサーキット走行まで十分に対応できる1台に仕上げている。 PHOTO／REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) PMC　https://www.win-pmc.com/

https://motor-fan.jp/bikes/article/40484/

誕生50周年のカワサキZ1！リプレイスパーツをフル投入して新車時まで復活｜RMC

往年のカワサキZシリーズを中心に、カスタムパーツを展開する「PMC」。写真は東京モーターサイクルショー2022に展示された、PMCのリプレイスパーツをフル投入してレストアされた美しいカワサキZ1（Z900スーパー4）。2022年で誕生50周年を迎えるZ1。その性能と美しさを現代に継承し、後世にも残すべく長年の知識と技術を振りしぼり、当時と変わらぬフォルムと走りを維持するリプレイスパーツで『最高の一台』に仕上げている。 PHOTO／REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) PMC　https://www.win-pmc.com/

https://motor-fan.jp/bikes/article/40449/