試乗

4代目となる新型「ベントレー コンチネンタルGT スピード」に衝撃試乗「最高出力782PSの驚異的性能」【写真・2枚目】

6.0リッターW12に別れを告げ、ついに4.0リッターV8ウインターボ＋モーターのPHVへと進化を遂げた新型コンチネンタルGT。最終段階のプロトタイプに試乗することが叶った。
6.0リッターW12に別れを告げ、ついに4.0リッターV8ウインターボ＋モーターのPHVへと進化を遂げた新型コンチネンタルGT。最終段階のプロトタイプに試乗することが叶った。
新型はクーペの「GT」とコンバーチブルの「GTC」の2タイプのボディが用意される。
新型はクーペの「GT」とコンバーチブルの「GTC」の2タイプのボディが用意される。
インテリアの意匠はほぼ変化はないが、周囲の5台のクルマを追跡しながら、ステアリング以外のすべての操作を行う新開発のACCや進化したインフォテイメントシステムを採用する。
インテリアの意匠はほぼ変化はないが、周囲の5台のクルマを追跡しながら、ステアリング以外のすべての操作を行う新開発のACCや進化したインフォテイメントシステムを採用する。
インテリアの意匠はほぼ変化はないが、周囲の5台のクルマを追跡しながら、ステアリング以外のすべての操作を行う新開発のACCや進化したインフォテイメントシステムを採用する。
インテリアの意匠はほぼ変化はないが、周囲の5台のクルマを追跡しながら、ステアリング以外のすべての操作を行う新開発のACCや進化したインフォテイメントシステムを採用する。
上質な座り心地と適度なホールド性を両立させたベントレーならではのシートは健在だ。
上質な座り心地と適度なホールド性を両立させたベントレーならではのシートは健在だ。
装着タイヤはハイパフォーマンス性能に優れたピレリPゼロだ。
装着タイヤはハイパフォーマンス性能に優れたピレリPゼロだ。
今回のハイブリッド化により、新たに給電口が左リヤに設けられた。
今回のハイブリッド化により、新たに給電口が左リヤに設けられた。
6.0リッターW12に別れを告げ、ついに4.0リッターV8ウインターボ＋モーターのPHVへと進化を遂げた新型コンチネンタルGT。最終段階のプロトタイプに試乗することが叶った。
新型はクーペの「GT」とコンバーチブルの「GTC」の2タイプのボディが用意される。
インテリアの意匠はほぼ変化はないが、周囲の5台のクルマを追跡しながら、ステアリング以外のすべての操作を行う新開発のACCや進化したインフォテイメントシステムを採用する。
インテリアの意匠はほぼ変化はないが、周囲の5台のクルマを追跡しながら、ステアリング以外のすべての操作を行う新開発のACCや進化したインフォテイメントシステムを採用する。
上質な座り心地と適度なホールド性を両立させたベントレーならではのシートは健在だ。
装着タイヤはハイパフォーマンス性能に優れたピレリPゼロだ。
今回のハイブリッド化により、新たに給電口が左リヤに設けられた。
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