チューニング・カスタム 新車レビュー アルファード ヴェルファイア トヨタ

世界初、トヨタ初機能だらけってまるでソアラじゃん!? 新型アルファード＆ヴェルファイアはやっぱり歴代最強だった!!

2025.08.03 06:00 
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【TOYOTA・アルファード＆ヴェルファイアってどんなクルマ？ 中編】
発売から早2年となる40系はどんなクルマ!?知っている方も、そうでない方も、いま一度アルファード＆ヴェルファイアの見所をおさらいだ。


力強くて安定的、走りも頼りがい充分のアルヴェル

コンフォートな乗り心地はボディ剛性やサスの見直しでさらにブラッシュアップされたアルファード＆ヴェルファイア。歴代最高レベルに到達した、安心度の高い走りに注目だ。

（1）V６は消滅、全車2.5ℓに

ユニットの違いはあるが、全車一律2.5ℓ*1の直4となり3.5ℓ-V6は消滅した。アルファードのガソリン車に搭載される「2AR-FE」型は先代継承だが、HEVやPHEVに搭載される低燃費、高出力、高レスポンスの「A25A-FXS」型はアル＆ヴェルでは初。HEVシステム最高出力*2は184kw（250ps）だ。余談だがエグゼクティブラウンジに2WDが追加された点もポイント。
ストレート式シフト
エレクトロシフト
シフトはPHEVとHEVが電気式無断変速、ガソリン車が自動無断変速（CVT）*4。注目はグレードでシフト形状が違う点。軽い力でサッとシフトできるエレクトロシフトはエグゼクティブラウンジとヴェルファイアで標準（アルファードZはオプション）。アルファードZやXはストレート式シフトと呼ばれるブーツ付きが基本となる。

（2）安定性と振動吸収性の高い新サスペンション

FRONT
REAR
フロントストラット、リアWウィッシュボーンという、高級セダン並の快適性を誇る足まわり。注目は、アルファードのエグゼクティブラウンジや、ヴェルファイア全車に搭載される「周波数感応型ダンパー」。姿勢が乱れやすい旋回時は減衰力を上げしっかり踏ん張り、微振動が続く直線路などでは減衰力を低くして確実にいなす最新の可変機構を搭載したダンパーが標準装備される。乗り心地の良さは歴代アル＆ヴェル最高、高級セダン並と、評価は極めて高い。

（3）最大19インチ標準のタイヤ＆ホイール

グレードで大きく異なり、最大19、最少17インチが標準。タイヤは19インチがダンロップ、18がトーヨーかヨコハマ、17がヨコハマかブリヂストンと、グレードやサイズごとに、静粛性にも配慮しつつ複数のメーカー＆銘柄を使い分け。一方ホイールは、P.C.D.120／5Hとなりハブボルトも太く変更。先代同様、一部グレードでインチダウンしての購入が可能で、その場合、車両価格が若干安くなる。

（4）五割増しの剛性、で振動も軽減!

キャビンへの不快な振動やヨレを減らし快適性を高めるべく、ボディ剛性も見直した40系。床下ブレースの追加や、輪のようなフレームで支える「環状骨格構造」の採用で、従来比50%増しとなる強靱なボディを獲得。先の新ダンパーや、シートレールとフレームの間に挟んだ防振ゴム等の効果もあり、後席乗車時の微振動レベルを1/3まで大幅ダウンと、かつて無いほどの快適性を手に入れている。

（5）高い静粛性も自慢!

人が心地良いと思える周波数を維持しつつ、不快感のない環境作りを追究した40系。ノイズの発生源となる穴を徹底して塞ぐボディシールを行ったほか、ドアミラーとガラスの隙間拡大やAピラー形状の最適化などを図り、風切り音を低減と、様々な配慮がなされている。


ヴェルファイア、その違いは!?

グリルやバンパー形状、前後レンズなど、違いは多数あるヴェル。ボディ底まわりにもメッキが備わるが、専用グレード「Zプレミア」ではそれが激渋なダークカラー系に。
Zプレミアのガソリンエンジンは、シリーズ唯一となるターボ。排気量は2.4ℓだが、従来の3.5ℓ-V6よりも低速トルクが増すなど、加速応答性が抜群にいい。ステアリング、ダンパー、サスのすべてを専用チューンしている。
フロントフレーム内にパフォーマンスブレース（赤枠部分）と呼ぶ独自の補強を入れ、走り出しからの応答性を高めている。
アルファードでは合皮やファブリックもあるが、ヴェルは全車一律本革。それも高級本革のナッパ。サンセットブラウンと呼ぶ専用色が選べる。
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STYLE RV（スタイルRV） Vol.184 トヨタ・アルファード＆ヴェルファイア No.23より

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