業界人コラム

ピュアでスパルタンな高級スポーツカー「メルセデスAMG GTクーペ」【今買うなら、ひょっとしてコレちゃう？33台目】【写真・4枚目】

2014年秋にワールドプレミアされた初代C190型「GT」。翌年日本市場に導入された。
2014年秋にワールドプレミアされた初代C190型「GT」。翌年日本市場に導入された。
超ロングノーズ＆ショートデッキというユニークな存在感が魅力だ。
超ロングノーズ＆ショートデッキというユニークな存在感が魅力だ。
700万円代で探そうとすると軒並み5万kmオーバーだ。それでも800万円で探せば2万km台も見つかる。
700万円代で探そうとすると軒並み5万kmオーバーだ。それでも800万円で探せば2万km台も見つかる。
2シーターのスパルタンな初代と比べると、2代目はより快適なグランドツアラーとなったと言える。
2シーターのスパルタンな初代と比べると、2代目はより快適なグランドツアラーとなったと言える。
初代はV8エンジンをフロントミドに置き、ミッションをリヤアクスルに置く（つまりトランスアクスル）、AMG GT専用のプラットフォームだった。
初代はV8エンジンをフロントミドに置き、ミッションをリヤアクスルに置く（つまりトランスアクスル）、AMG GT専用のプラットフォームだった。
2014年秋にワールドプレミアされた初代C190型「GT」。翌年日本市場に導入された。
超ロングノーズ＆ショートデッキというユニークな存在感が魅力だ。
700万円代で探そうとすると軒並み5万kmオーバーだ。それでも800万円で探せば2万km台も見つかる。
2シーターのスパルタンな初代と比べると、2代目はより快適なグランドツアラーとなったと言える。
初代はV8エンジンをフロントミドに置き、ミッションをリヤアクスルに置く（つまりトランスアクスル）、AMG GT専用のプラットフォームだった。
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