スクーターのVベルトって何キロで切れるの？　駆動系カバーを開けたらベルトがポロポロ崩れ落ちてきた。

一部の車種を除いて、スクーターの駆動系にはVベルト無段変速装置が採用されている。これはドライブ側、ドリブン側の２つのプーリーとゴムベルトを組み合わせたトランスミッションで、遠心力とスプリングの力によってプーリーの幅が変化することで、ゴムベルトの掛かる位置が変化して変速を行うというもの。このゴムベルトには接地面を大きく取れるようにVベルトが使用されている。Vベルトは常にプーリーと接触して駆動力を伝えているので、長く使えばすり減ってしまうし、熱や経年劣化によりひび割れが起きてしまう。国産メーカーでは車種にもよるが大体2万kmくらいでの交換が一般的。国産メーカーのノーマルの車両であれば2万kmを超えても突然切れてしまうことは少ないが、海外メーカーのスクーターは要注意。某イタリアメーカーのエンジンでは1万kmごとの交換が推奨されているが、1万km以内に切れてしまったという話もちらほら聞く。今回修理した車両もイタリア製エンジンを積むスクーターだ。

長い間乗らなかったので不動車になったというスクーターをネットオークションで購入。放置車両ならキャブレターのクリーニングで復活できそうだと思って落札。早速キャブレターを分解・清掃してエンジンが始動できた。が、いくらアクセルを開けてもリヤタイヤが回らない。駆動系に問題ありと判断して、駆動系のケースを開けてみると、、、中からゴムの切れ端がポロポロと落ちてきた。どうやらベルトが切れているようだ。ちぎれたベルトの破片はあちこちに挟まり、ベルトに使われていたケブラーの繊維がほつれてクランクシャフトやプーリーの隙間にぎっちり詰まっていた。

ちぎれてしまったベルトはもちろん、同時に摩耗しているであろうウエイトローラーとスライドピースも新品に交換しようとネットを調べて見ると、なんと純正のVベルトは2万円越え！国産メーカーのパーツと比べると割高だ。しかも寿命も短い。車両は15年以上前のポンコツだし、ディーラーももう存在しないメーカーだし、ってことで、完全に自己責任で、長さと幅が最も近いホンダ純正パーツのVベルトに交換することに。ウエイトローラーとスライドピースは純正を注文。ベルトの残骸を綺麗に取り除き、摩耗したベルトの削りかすもクリーニングしたら新しいパーツを装着。このエンジンはドリブン側のシャフトがベルトケースを貫通していて。ケースにベアリングが使われているので、このベアリングもついでに交換しておいた。あとはケースを組み戻したら完成。純正ではないベルトを使ったが、特に異音はなく加速も問題なさそう。

国内メーカーのスクーターで、ノーマルのままであれば2万km以内で突然切れることはあまりないと思われるが、ベルトケースからキュキュっと擦れるような異音がしたり、加速がスムーズではなく違和感があったり、異変を感じたら早めにチェックすることをお勧めする。今回はベルト交換だけで修理できたが、切れたベルトが挟まってプーリーやクラッチにダメージを及ぼすこともあるので、定期的にベルトケース内部の状態をチェックするようにしたい。