試乗

もはや“ハイパフォーマンスセダン”を超えた“ハイパーセダン”だ！「BMW M5」に試乗【写真・4枚目】

7代目へと進化を遂げたM5はついにPHVとなり、純内燃機の時代へと別れをつげた。最新M5を日本のジャーナリストが海外で初試乗。
7代目へと進化を遂げたM5はついにPHVとなり、純内燃機の時代へと別れをつげた。最新M5を日本のジャーナリストが海外で初試乗。
2.4tを超える新型BMW M5だが、一般道や高速道路においてその重さを意識することは一切なかった。むしろ低重心化による安定感が際立っていた。
2.4tを超える新型BMW M5だが、一般道や高速道路においてその重さを意識することは一切なかった。むしろ低重心化による安定感が際立っていた。
定評ある4.4リッターV8ツインターボに電気モーターを組み合わせることで、システムアウトプット727PS/1000Nmを発生する。
【1】
視認性に優れるカーブドディスプレイを採用したほか、ダイレクトな操作フィールを味わえるMスポーツレザーステアリングホイールやホールド性の良いスポーツシートを奢る。
【3】
【3】
視認性に優れるカーブドディスプレイを採用したほか、ダイレクトな操作フィールを味わえるMスポーツレザーステアリングホイールやホールド性の良いスポーツシートを奢る。
視認性に優れるカーブドディスプレイを採用したほか、ダイレクトな操作フィールを味わえるMスポーツレザーステアリングホイールやホールド性の良いスポーツシートを奢る。
【2】
「G90」のコードネームが与えられた新型M5。7代目となるM5はついにPHV化され、システムアウトプット727PS／1000Nmの実力となった。
「G90」のコードネームが与えられた新型M5。7代目となるM5はついにPHV化され、システムアウトプット727PS／1000Nmの実力となった。
7代目へと進化を遂げたM5はついにPHVとなり、純内燃機の時代へと別れをつげた。最新M5を日本のジャーナリストが海外で初試乗。
2.4tを超える新型BMW M5だが、一般道や高速道路においてその重さを意識することは一切なかった。むしろ低重心化による安定感が際立っていた。
定評ある4.4リッターV8ツインターボに電気モーターを組み合わせることで、システムアウトプット727PS/1000Nmを発生する。
視認性に優れるカーブドディスプレイを採用したほか、ダイレクトな操作フィールを味わえるMスポーツレザーステアリングホイールやホールド性の良いスポーツシートを奢る。
視認性に優れるカーブドディスプレイを採用したほか、ダイレクトな操作フィールを味わえるMスポーツレザーステアリングホイールやホールド性の良いスポーツシートを奢る。
「G90」のコードネームが与えられた新型M5。7代目となるM5はついにPHV化され、システムアウトプット727PS／1000Nmの実力となった。
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