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REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
イタルジェット・DRAGSTER 459 TWIN（ドラッグスター459ツイン）……販売価格：9,900ユーロ（日本円換算で約175万円） ※2026年モデル
ドラッグスター700ツインの血統を受け継ぐ本格派スポーツモデル
GPマシンを彷彿させる大型ウイングレットを備えたグラマラスなフロントカウル、シングル風シート、カチ上がったアクラポヴィッチ製アップ型ツインマフラーを装備。
スクーターと高性能ミッションスポーツを融合させた、イタリア車ならではの独創的なデザインで、見る者に「これでもか！」と個性を主張するイタルジェットのNEWモデルが、写真のDRAGSTER 459 TWIN（ドラッグスター459ツイン）。
同車はEICMA 2024で発表され、後に市販化された前後15インチホイールを採用した水冷4ストローク2気筒700ccエンジン搭載のモンスターマシン・DRAGSTER 700 TWIN（ドラッグスター700ツイン）の血統を受け継ぐ本格派スポーツモデルに仕上げている。
前後15インチの強靭な足周り。リアショックに独自のダンパー機能「ISAS」を組み合わせ
前後同径の15インチホイールはキャスト型を採用。タイヤサイズはフロント120/70-15、リア150/60-15とし、ブランドはピレリ製ディアブロ・ロッソ・スクーターを選択。
フロントは極太のマルゾッキ製倒立型フォーク、ラジアルマウント型キャリパーを採用したフロントΦ270mmWディスクブレーキを組み合わせ、前後ブレーキはABSを標準装備。
リアはΦ230mmディスクブレーキ、ロードスポーツ型のアルミワイドスイングアーム、左サイドにスプリングプリロード調整機能を備えたマルゾッキ製（リンクレスマウント式）リアショック、右サイドに“ダンパー機能”を組み合わせるなど、強靭な足周りを寄与。
リアショックのマウント部であるエンドアイと、リアフレームをつなぐこの“ダンパー機能”は 、「ISAS （Italjet Stiffness Adjustment System）」と呼ばれる独自の機構。
リンクをつなぐバーを回転させることで、スイングアームとショックの接続点でロッカーアームのレバレッジ比が調整され、ショックにかかる力の荷重が変化するしくみ。
仮により硬い設定にしたい場合、圧縮時にダンパー内部に触れず効果的なリンク経路を短縮し、抵抗を速くする構造。走行シーンやライダー好みに応じ、ダイヤルを回すことでリアサスペンション剛性のセッティングが自由に行える。
水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブ449ccエンジンは47psを発生
フレームは丸パイプをつなぎ合わせたトレリス型を採用し、最高出力47ps/9,500rpm、最大トルク30.2lb-ft（4.18kg-m）/8,000rpmを発揮する、排気量449ccの水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブパラレルツインエンジンを搭載。後輪の駆動はチェーン式を導入。
トランスミッションは独自の「SmartShift (Intelligent Automatic Transmission) 」を採用。この6速スマートシフト自動変速機は、ATモードとMTモードが選択可能で、MTモードはハンドル左下のスイッチボックスにあるパドルシフトで変速OK。左手の指の操作で、ワインディングやサーキット等でのスポーツランを思う存分に堪能できる。
クラッチは電子アクチュエーターで自動操作することも、従来のクラッチレバーで手動操作することも可能。通常のスクーターに採用のベルト&プーリー式無段変速機ではないのがポイントだ。
同車は2026年3月以降にグローバル展開される予定。欧州での販売価格は9,900ユーロ（日本円で約175万円）。国内での正規販売は未定。
ドラッグスター459ツイン 主要スペック
| ホイールベース | 60.6インチ／約1,539mm |
| シート高 | 32.1インチ／約815mm |
| 車両重量 | 397ポンド／約180kg |
| 燃料タンク容量 | 4.2ガロン／約19L |
| 推定燃費 | 57mpg／20.178km/L |
| エンジン | 水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブ |
| 排気量 | 449cc |
| ボア径×ストローク長 | Φ70mm x 58.4mm |
| 最高出力 | 47ps / 9,500rpm |
| 最大トルク | 30.2lb-ft（4.18kg-m）/8,000rpm |
| 圧縮比 | 11.5:1 |
| 燃料供給 | フューエルインジェクション |
| トランスミッション | 6速、オートマチック、パドルシフト付き |
| クラッチ | 自動および手動作動式ウェットマルチプレート |
| ファイナルドライブ | ドライブチェーン式 |
| フレーム | スチール製トレリス型 |
| フロントサスペンション | マルゾッキ製倒立型フォーク |
| リアサスペンション | ・マルゾッキ製スプリングプリロード調整式ピギーバック型リザーバータンク付きショック ・ISAS （Italjet Stiffness Adjustment System）剛性調整システム |
| フロントブレーキ | 270mmフローティングWディスク式、放射状に取り付けられたブレンボ製ラジアルキャリパー |
| リアブレーキ | 230mmフローティングディスク式、ブレンボ製キャリパー |
| フロントタイヤ | 120/70-15 |
| リアタイヤ | 160/60-15 |
| タイヤブランド | ピレリ製ディアブロ ロッソ スクーター |
| ABS | 標準装備 |
| 価格（欧州） | 9,900ユーロ（日本円換算で約175万円） |
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