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「ブラッドレーフォージド匠」が国産クロカン4駆の足もとを支える『4✕4エンジニアリングサービス』の魅力【写真・3枚目】

国産クロカン四駆界で名を馳せた実力をもって、次々と世界のタフギアたちを支え始めている。そんな4×4エンジニアリングサービスの意欲作、ブラッドレーフォージド匠を綺麗に履きこなすオーバーランドスタイルのお手本に出会った。
国産クロカン四駆界で名を馳せた実力をもって、次々と世界のタフギアたちを支え始めている。そんな4×4エンジニアリングサービスの意欲作、ブラッドレーフォージド匠を綺麗に履きこなすオーバーランドスタイルのお手本に出会った。
円形に窪んだセンターパートはGクラス用（5×130）やランクル系（6×139.7／5×150）までを想定したもの。そこからディフェンダー専用設計（5×120）へとミリ単位の仕様変更で落とし込んでいる。ディープリムとストレートスポークによる迫力を訴える9.5J×20インチで、ブレンボの6ポットキャリパーに対応する。別売のアダプターを使えばランドローバー純正センターキャップを組み合わせることができる。この個体はLT275/55R20サイズのトーヨー・オープンカントリーR/Tトレイルを装着していた。
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円形に窪んだセンターパートはGクラス用（5×130）やランクル系（6×139.7／5×150）までを想定したもの。そこからディフェンダー専用設計（5×120）へとミリ単位の仕様変更で落とし込んでいる。ディープリムとストレートスポークによる迫力を訴える9.5J×20インチで、ブレンボの6ポットキャリパーに対応する。別売のアダプターを使えばランドローバー純正センターキャップを組み合わせることができる。この個体はLT275/55R20サイズのトーヨー・オープンカントリーR/Tトレイルを装着していた。
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円形に窪んだセンターパートはGクラス用（5×130）やランクル系（6×139.7／5×150）までを想定したもの。そこからディフェンダー専用設計（5×120）へとミリ単位の仕様変更で落とし込んでいる。ディープリムとストレートスポークによる迫力を訴える9.5J×20インチで、ブレンボの6ポットキャリパーに対応する。別売のアダプターを使えばランドローバー純正センターキャップを組み合わせることができる。この個体はLT275/55R20サイズのトーヨー・オープンカントリーR/Tトレイルを装着していた。
円形に窪んだセンターパートはGクラス用（5×130）やランクル系（6×139.7／5×150）までを想定したもの。そこからディフェンダー専用設計（5×120）へとミリ単位の仕様変更で落とし込んでいる。ディープリムとストレートスポークによる迫力を訴える9.5J×20インチで、ブレンボの6ポットキャリパーに対応する。別売のアダプターを使えばランドローバー純正センターキャップを組み合わせることができる。この個体はLT275/55R20サイズのトーヨー・オープンカントリーR/Tトレイルを装着していた。
2023年に登場した日本市場限定の特別仕様車「イースナーエディション」。充実した装備品が設けられるほか、外装はサテンプロテクティブフィルムが貼付される。これはアイガーグレーを纏う110 X-DYNAMIC SE D300がベースとなり、この販売台数はわずか50台。そうした意味では稀有なオーバーランダーである。
2023年に登場した日本市場限定の特別仕様車「イースナーエディション」。充実した装備品が設けられるほか、外装はサテンプロテクティブフィルムが貼付される。これはアイガーグレーを纏う110 X-DYNAMIC SE D300がベースとなり、この販売台数はわずか50台。そうした意味では稀有なオーバーランダーである。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
国産クロカン四駆界で名を馳せた実力をもって、次々と世界のタフギアたちを支え始めている。そんな4×4エンジニアリングサービスの意欲作、ブラッドレーフォージド匠を綺麗に履きこなすオーバーランドスタイルのお手本に出会った。
円形に窪んだセンターパートはGクラス用（5×130）やランクル系（6×139.7／5×150）までを想定したもの。そこからディフェンダー専用設計（5×120）へとミリ単位の仕様変更で落とし込んでいる。ディープリムとストレートスポークによる迫力を訴える9.5J×20インチで、ブレンボの6ポットキャリパーに対応する。別売のアダプターを使えばランドローバー純正センターキャップを組み合わせることができる。この個体はLT275/55R20サイズのトーヨー・オープンカントリーR/Tトレイルを装着していた。
円形に窪んだセンターパートはGクラス用（5×130）やランクル系（6×139.7／5×150）までを想定したもの。そこからディフェンダー専用設計（5×120）へとミリ単位の仕様変更で落とし込んでいる。ディープリムとストレートスポークによる迫力を訴える9.5J×20インチで、ブレンボの6ポットキャリパーに対応する。別売のアダプターを使えばランドローバー純正センターキャップを組み合わせることができる。この個体はLT275/55R20サイズのトーヨー・オープンカントリーR/Tトレイルを装着していた。
円形に窪んだセンターパートはGクラス用（5×130）やランクル系（6×139.7／5×150）までを想定したもの。そこからディフェンダー専用設計（5×120）へとミリ単位の仕様変更で落とし込んでいる。ディープリムとストレートスポークによる迫力を訴える9.5J×20インチで、ブレンボの6ポットキャリパーに対応する。別売のアダプターを使えばランドローバー純正センターキャップを組み合わせることができる。この個体はLT275/55R20サイズのトーヨー・オープンカントリーR/Tトレイルを装着していた。
2023年に登場した日本市場限定の特別仕様車「イースナーエディション」。充実した装備品が設けられるほか、外装はサテンプロテクティブフィルムが貼付される。これはアイガーグレーを纏う110 X-DYNAMIC SE D300がベースとなり、この販売台数はわずか50台。そうした意味では稀有なオーバーランダーである。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
サンワークスのオリジナルパーツであるバンパーガードやサイドステップ、フォグランプステー、ヒッチメンバーなどが取り入れられ、純正のバンバーやグリルとともにLINE-X塗装されている。ルーフに背負うのはフロントランナーのルーフラックを軸としたストレージボックスやキャンプギアなど。長時間かけて道なき道を走破できる本格派である。
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