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ホンダCB750FOURやカワサキZ1はまだまだ新しい？真の国産クラシックバイクを『ビンテージランin津島』で見た！

2025.12.13 16:10 2025.12.13 19:49 更新

by 山崎龍

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大正から昭和の高度経済成長にかけて愛知県津島市にあった天王川グランドでは、フラットダートのオーバルコースによるモータースポーツが盛んだった。現在、この場所は往時の面影を残しつつ天王川公園として整備されている。そのような歴史的な場所で開催されるクラシックバイクのイベントが『ビンテージランin津島』だ。2024年に引き続き、今回も会場施設の都合でデモランこそ行なわれなかったが、1969年までに製造された国内外の希少なマシンが集結。来場者を大いに楽しませていた。
REPORT：山崎龍（YAMAZAKI Ryu）　PHOTO：山崎龍（YAMAZAKI Ryu）／りな（Rina）

大正・昭和のレース場跡地に内外のクラシックバイク80台が大集合！

2025年11月23日(日)、愛知県津島市宮川町の天王川公園を会場に全国からクラシックバイクが集まる『ビンテージランin津島』が開催された。今回で8回目を数えるこのイベントは「世界で一番平和なバイクイベント」を合言葉に、1969年(以前は1967年)までに製造された内外の車両約80台がエントリーした。

天王川公園の丸池を周回する外周路に並べられたクラシックバイク。この場所は1926～1967年までオートレース場で使用された。マシンが並ぶのは旧スタート位置。

会場となった天王川公園は、1926(大正15)年9月19日に津島神社の国幣神社指定を祝ってオートバイレースの全国大会を初開催したことをきっかけに、1967年まで二輪や三輪、四輪のレースが開催された。

1955年に天王川グランドで開催されたバイクレースを映した一枚。今回の『ビンテージランin津島』に展示された写真パネルより。

もともと濃尾地方の尾州(一宮市を中心に愛知県尾張西部から岐阜県西濃にかけての地域)では、明治・大正期の頃から機械化された繊維産業が盛んであったこともあり、事業でひと財産築いたオートバイ好きの若旦那衆が、当時高価だったマシンをこぞって買い求め、ここ天王川グランドで二輪競技を行っていたという。

かつて二輪や三輪、四輪競技が行われていた800mのオーバルコースは、天王川公園の丸池を周回する遊歩道となっている。

その後、第二次世界大戦による中断期間を経て戦後復活した天王川のオートバイレースは、1950年代に名古屋がオートバイ王国として勃興したことで、ホンダ、ヤマハ、スズキと地元メーカーが凌ぎを削る激しい戦いの場となった。

しかし、1960年代に入ると鈴鹿サーキットや富士スピードウェイなどの国際格式のサーキットが誕生したことに加え、津島市も開発が進み、騒音問題などで市街地でのレース開催が難しくなったことから、1967年を最後にレース場としての天王川グランドは閉鎖することになる(その後、1986年に回顧イベントを1度開催)。

「第一回全国オートバイ競争」とのタイトルで、1926(大正15)年9月19日に津島神社の国幣神社指定を祝ってオートバイレースの全国大会が開催され、約20万人の来場者が駆けつけた。

だが、東京の多摩川スピードウェイや浅間火山レース(全日本オートバイ耐久ロードレース)が開催されていた浅間高原自動車テストコースなどのわが国の創成期のモータースポーツの跡地のほとんどが原型を留めていないのに対し、天王川グランドは公園として整備されたあとも、丸池を周回する約800mのオーバルコースは往時のままその姿を残している。

地元の貴重なオートバイの歴史と文化を現代に伝えるべく
活動を開始した有志団体『わっかプロジェクト』

こうした貴重な郷土の歴史と文化を今に伝えるべく、鳥越誉広(とりこし・たかひろ)さんらによって、平成の終わりに発足したのが結成されたのが、『ビンテージランin津島』の主催団体であり、有志団体の『わっかプロジェクト』である。

彼らは戦前から戦後にかけて日本人の生活を支え、ときに娯楽として津島市民へと深く浸透したオートバイとモータースポーツの歴史を、令和となった今あらためて振り返り、かつてのオートレースを『ビンテージランin津島』として復活・再生させることで、往時を忍びながら世代を超えてわが国の二輪文化を後世へと継承させることを目的としている。

地元・津島市出身の水谷勝選手が今回のスペシャルゲストとして招かれた。1982年の全日本ロードレース選手権・500ccクラスのチャンピオンであり、鈴鹿8耐をはじめとした数多くのレースで活躍した水谷選手のキャリアは、少年期にここ天王川から始まった。

2019(令和元)年から始まった『ビンテージランin津島』には、当時の面影を残す希少なレース場跡地に年に1度ビンテージバイクが集まり、往時の貴重な資料が展示され、ハンチングにツイードのジャケット、ニッカボッカーズにブーツ、カンカン帽にクラシックスーツ、着流しに半纏や法被などの組み合わせによる大正・昭和初期の衣装に身を包んだ紳士・淑女が集う。

ステージ上では水谷選手がレースで使用したスズキRGB500Mk7とGSX-R1000のエンジンスタートデモを開催。RGB500Mk7は白煙とともにレーシーな2ストサウンドを会場に響かせた。

また、ケータリングサービスや企業出展、紙芝居やチンドン屋などの実演、わが国のオートバイ史をテーマにした講演会なども開催されることから、旧車ミーティングの枠を超え、多くの来場者が訪れる郷土のお祭りとして津島市民の間ですっかり定着した感がある。

『二輪文化を伝える会』理事長の松島裕さんによる講演も開催された。レース場跡地が往時のまま残る天王川公園の歴史的重要性や、我が国のオートバイの歴史についてわかりやすく語っていた。

実際、会場となった天王川公園には熱心なエンスージアストだけでなく、当時を知る地元の高齢者や、この場所でレースが行われていたことを知らない若い家族連れまで、幅広い年齢層の人々が会場を訪れ、おのおの休日を楽しんでいた。

懐かしのチンドン屋の実演ステージ。オートバイファンだけでなく一緒に来た家族連れが楽しめるようなプログラムも充実していた。

エントリー車は国産・欧州車・アメリカ車が1/3ずつ

天王川でのオートバイレースからちょうど100周年を迎えた今年の『ビンテージランin津島』にエントリーした80台のマシンの内訳は、1/3が地元・愛知で生産されたバイクをはじめとした国産車、1/3が英国車やドイツ車、イタリア車を中心とした欧州車、そして残りの1/3がハーレー・ダビッドソンやインディアンによるアメリカ車であった。

8回目を数える今回の『ビンテージランin津島』には、1969年までに生産された国産車、欧州車、アメリカ車が約80台集まった。

ホンダやヤマハ、スズキ、カワサキなどの4大メーカーの旧車のほか、キャブトンや陸王、メグロ、IMC(伊藤機関工業)、山口モーターなど、他のイベントでは滅多にお目にかかれない1950～60年代の希少なマシンがエントリーしていた他、動態保存されているだけでも貴重な100年前のBSAやダグラス、サンビーム、ハーレーなどの参加もあった。そして、驚くべきことにその多くにナンバーが付いていたのである。