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「愛知だけでも国産バイクメーカーが70社!? 」ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキじゃない、『ビンテージランin津島』を振り返る【写真・1枚目】

1956年型キャブトンRTS
往年の国産名車がステージ前に並ぶなかで行なわれた『二輪文化を伝える会』理事長の松島裕さんによる講演。レース場跡地がそのままの姿で残る天王川公園の歴史的重要性や、わが国のオートバイの歴史についてわかりやすく解説する。
1954年型エーブスターGR。1950年創業したエーブモーターの創業者はメグロの取締役から独立した阿部理八で、当初はメグロに生産を委託していた。1952年には当時の技術水準を凌ぐ4本フォーク、Vツインエンジンを採用した意欲作のエーブスターCV350を発表する。しかし、1954年に倒産。名古屋の小林モータースが経営権を取得し、エーブ自動車工業として再編された。
1954年型エーブスターGRのエンジン。このモデルは東京で生産されたモデルで、1951年に発売したエーブスターBRから発展した空冷単気筒OHVエンジンを搭載。排気量は従来の142ccから200ccへと排気量を拡大している。
1954年型エーブスターGRのリヤビュー。1954年の倒産は、フラッグシップのCV350が高性能だったものの、その分高価なゆえに販売が低迷したことが原因だった。経営を引き継いだ小林モータースは、当初東京の旧エーブモーターの工場で車両を生産していたが、1957年に休業し、名古屋市昭和区に生産拠点を移転。ブランドを引き継ぎエーブFKを生産するが、1959年に伊勢湾台風で工場が被災し、廃業した。
1956年型キャブトンRTS。現在でもマフラーの形状にその名を残すキャブトンは、1923年に起こされた戦前からの名門バイクブランドだった。生産は愛知県(創業時は名古屋市内、戦後は犬山市に工場があった)のみづほ自動車製作所が、販売は大阪の中川幸四郎商店が担当した(戦後はみづほ自動車がブランドを取得。製造・販売元となる)。キャブトンとは英語のCome And Buy To Osaka Nakagawa (「大阪の中川商店まで買いにきなはれ」の意味)の頭文字を取って名付けられた。
1956年型キャブトンRTSのリヤビュー。戦後、経営者の内藤正一は「日本のBSAを目指す」との目標を掲げ、他社が手掛けていない350～600ccクラスの大型車に注力した。1954年に登場したRTSは同社のフラッグシップモデルで、600cc空冷4ストロークバーチカルツインOHVエンジンを搭載し、最高出力28ps、130km/hの巡航が可能という当時としてはズバ抜けた高性能を誇った。
1954年型ナイトリー・キャブトンRBH。みづほ自動車のエントリーモデルで、1953年に発表された。なお、1955年の「第1回全日本オートバイ耐久ロードレース」(浅間火山レース)にも出場している。展示車両は新品かと見間違えるほど美しいコンディションを保っていた。
1954年型ナイトリー・キャブトンRBHの心臓部。350cc空冷4ストローク単気筒OHVエンジンを搭載し、最高出力は16psを発揮した。
1956年型DSK A50。愛称はデンスケ。羊毛紡績の草分け的存在だった大東紡績(現・ダイトウボウ株式会社)の子会社で、靴下用織機を製造販売していた大東製機(現・THHインテックス)が製造していた大型バイク。開発に当たってはBMW R-51を手本……もといネジ1本まで同じ寸法で作られたフルコピー車である。
『ジャパンモビリティショー2025』のトヨタブースに展示された1924年製無停止杼換式豊田自動織機（G型）。
1956年型DSK A50のエンジン。BMWをそっくりそのまま完全コピーした496cc空冷4ストローク水平対向2気筒OHVエンジンを搭載する。このA50は現在ナンバー登録されている7台のうちの1台である。
1956年型DSK A50のリヤビュー。その高い品質と外国車然としたスタイルから人気を得たが、ドイツ大使館経由でことの真相を知ったBMW本社は、怒り心頭となって無許可コピーの抗議と生産中止を求めて上級の技術者を名古屋の大東製機へと派遣する。だが、同社の工場を見学し、製品を検分したこの技術者は1/1000mmという恐るべき加工精度、素晴らしい職人技、高い製品品質に同じ技術の徒として胸を打たれた。その結果、おおらかな時代ということもあったのだろうが、輸出はせず、日本国内の販売に限るとの条件で無償で生産が認められたという逸話がある。しかし、1957年の工場火災をきっかけに同社はオートバイ製造から撤退。THHインテックスに改組された現在、同社の高い技術力は精密機器、繊維機械、ロボット、設備関連の分野において活かされている。
名古屋の伊藤機関工業が製造した1954年型IMC K型。美しいスタイリングから人気を博したが、みずほ自動車製作所にエンジン供給を頼っていたため、競合を恐れた同社に取引を停止されてしまい、わずか1年で生産中止となる。その後、伊勢湾台風の水害と販売競争の熾烈化によって1962年に事業を精算した。
1953年型陸王RQ。ハーレー・ダビッドソンの輸入販売元だった製薬会社の三共（現・第一三共）が日本政府の自動車国産化政策に協力し、1933年にアメリカの本社からライセンス権を取得して、子会社として三共内燃機(のちに陸王内燃機に改名)を設立。陸王のブランド名でハーレー・ダビッドソンの国内生産を始めた。戦時中は軍用バイクの生産をしていたが、敗戦後は大型バイクの需要が激減し、三共内燃機は倒産した。その後、昭和飛行機の資本参加を受けて陸王モーターサイクルが事業を継承する。展示車両は日本人の体格を考慮した750ccモデルで、1953～1955年にかけて生産された。
1956年型キャブトンRTSのメーターまわり。展示車のコンディションの良さはさることながら、高級オートバイらしく仕上げは大変丁寧で美しい。「日本一豪華で素晴らしい車」とのキャッチフレーズで当時のライダーが憧れた存在であったが、朝鮮戦争特需の際には大幅に売り上げを伸ばしたものの、それが終わると販売が低迷し、小型車が人気だった世相に迎合して125ccや250ccの小型車を急ぎ投入。さらに値引きに頼った販売を行なうのだが、これが同社の高級車としてのイメージを傷つけることになった。さらに、開発を急ぐあまり品質管理がおざなりになったことから人気を失い、1956年に倒産。ただ、債権者によって1960年まで生産が継続された。一方で内藤は経営の失敗と病苦による心労から同年に木曽川に入水自殺している。
『ジャパンモビリティショー2025』のトヨタブースに展示されたトヨダAA型（レプリカ）。
1953年型陸王RQのリヤビュー。同社は戦前のR型、戦後のRO型を経て改良された同社の代表的なモデルだ。アメリカのハーレー・ダビッドソン社は、1936年からOHVのナックルヘッドエンジンを製造しており、陸王に対して戦前から新型エンジンへの生産切り替えを勧めたが、信頼性と実績から1959年のRX型(量産には至らず)まで旧式のサイドバルブエンジンの製造を続けた。戦後は大型バイクの需要が低迷し、労使紛争などの影響もあって1960年に陸王モーターサイクルは再び倒産した。
1960年型山口モーター・オートスポーツSB。『ジャパンモビリティショー2025』の記事でも紹介した山口自転車のスポーツタイプのモペッド。
1960年型山口モーター・オートスポーツSBのリヤビュー。スポーツタイプの原付の中では比較的手頃であったことから、高価なホンダCR110カブレーシングに手が届かないアマチュアレーサーが好んで購入し、改造してレースやモトクロスに使われることも多かったようだ。
1960年型山口モーター・オートスポーツSBの50cc空冷2ストローク単気筒エンジン。ガスデンからOEM供給を受けたエンジンで、同じエンジンはガスデンFMCなど多くのバイクに搭載された。
1958年型マルウチ自転車バイク。おそらくはM50型と思われる。1940年代にホンダやトヨモーターが販売した自転車補助エンジンはエンジン単体の発売で、市販の自転車に取り付ける仕様となっていた。しかし、1950年代に入ると写真のマルウチのように自転車にエンジンを取り付けた状態の完成車の販売が増える。エンジンは49.3cc、最高出力は2ps、駆動方式はVベルトを用いている。最高速は50km/hとされているが、ブレーキ性能はきわめて貧弱であり、当時の荒れた道を最高速度で走ることは無謀なことで、実際に行えば相当怖かったことだろう。
「ホダカ」のブランド知られる穂高工業所は、1950年の創立時は自動車用トランスミッションやオートバイ用エンジンの製造をしていたが、1950年代から取引先のオートバイメーカーが相次いで倒産し、それを気にアメリカ・オレゴン州に本社を置く、シェル石油傘下のPABATCO(Pacific Basin Trading Company)にホダカブランドでAce90の納入を開始。当時のアメリカのニーズを掴み、アマチュア向けの「遊べるバイク」として人気を博した。1972年には排気量を拡大したウォンバットをリリース。これが爆発的にヒットしたことで、エンデューロバイクやトレールバイク分野で大成功を収める。しかし、石油危機（オイルショック）の影響でPABATCOが突然事業を廃止を決定。それに伴いホダカは苦境に立たされる。その後、国内販売を開始するものの運輸省(現・国土交通省)が型式認定を認めなかったことから売上は伸びず、外国企業との技術提携の話もまとまらなかったことから1991年に事業を清算した。北米では現在もファンが多く、車両の維持に必要なほとんどのパーツは社外品で揃うようだ。
1954年型ホンダ・ドリーム4E。1949年発表のドリームDの改良型で、エンジンを2ストロークから同社初の空冷4ストローク148ccへと改めた上で、リヤサスペンションをブランジャー型に変更(ごく初期型を除く)した改良モデル。
1955年型メグロS3。メグロS2からの改良型でホイールベースを延長し、リヤサスペンションのストローク量を拡大した。250cc空冷4ストローク単気筒OHVエンジンの最高出力は10ps。1959年まで生産が継続され、ジュニアシリーズのなかで最大のヒット作となった。
2020年にカワサキはメグロブランドの復活を発表。2021年にクラシックスポーツモデルのK3をリリースした。（写真は2025年モデル）
2020年にインドのバイクメーカー大手であるTVSモーターがノートン・モーターサイクルズを買収。2025年に、新たなノートンブランドのバイクを発表した。写真は新型ノートン・マンクス。日本での展開も計画されているようだ。
1951年型富士重工(現・スバル)ラビットS25。ラビットシリーズの中でもS-1型から発展した初期に製造されたモデルで、中島飛行機を前身に持つだけあってボディにジェラルミンを採用。だが、溶接が難しいため、ボディの接合は沈頭鋲(空力を考慮してリベットの素材が接合部剤とツライチになる鋲。主に航空機に用いる)が使われている。
1951年型富士重工ラビットS25のエンジンルームをフロントから見る。後ヒンジでリヤカウル全体が大きく開く構造で、整備性は良好。このユニットは148cc強制空冷4ストローク単気筒サイドバルブで、前方吸気・後方排気による新開発のエンジンとなる。
『ジャパンモビリティショー2025』のスバルブースと「Tokyo Future Tour 2035」に展示されたスバルのeラビットコンセプトはラビットスクーターをフィーチャーした電動キックボード（特定小型原付）。社内有志による企画で市販前提ではないが、スバルの工場内移動用に限定的に試験運用されている。
1963年型ホンダCZ100。モンキーシリーズで最初に登場したZ100の改良型で、フレームの改良により剛性を強化し、燃料タンクの形状を変更している。多摩テックや鈴鹿サーキットのアトラクション用として引き続き採用されたほか、海外にも輸出された。この車両はイギリスのロンドン・ヒースロー空港にて連絡用に使用されていたらしい。
『ビンテージランin津島』会場。
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