ロールス・ロイスの新型「ゴースト」に試乗したら走って楽しいドライバーズ・サルーンだった！
ショーファーカーの「ファントム」とは乗り味が決定的に異なる
Rolls-Royce Ghost Extended Series II
目指したのは“洗練された贅沢”
現代のロールス・ロイスを最も象徴する1台がゴーストだ。2009年に初代、そして2020年にフルモデルチェンジを果たして2代目となったゴーストは、2024年に内外装を中心としたマイナーチェンジが加えられ、ゴースト・シリーズIIへ進化を遂げた。
デビュー当初「ベビー・ロールス」と呼ばれたゴーストは、ショーファードリブンのフラッグシップであるファントムに対して、ドライバーズカーとしての資質も加えたフルサイズの4ドアサルーンとして登場。2代目ではシャシーをオールアルミ・スペースフレームの「アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリー」に差し替えただけでなく、571PSの6750ccV12ツインターボ、GPSデータによってあらかじめ最適なギヤを選択するサテライトエイデッド・トランスミッションシステムを組み込んだ8速AT、アクティブ・トルクスプリット式4WDシステム、後輪操舵システム、フロントのアッパーウィッシュボーンにダンパーを備えコンピューターが4輪を独自制御するプラナー・サスペンションなど、ファントムやカリナンと変わらない構成要素を手に入れた。
実際、ガラス張りのイルミネーテッドフェイシアパネルを備えたコクピットは、スターターやセレクターの位置も、その他の操作方法もカリナンやスペクターに準じるものだ。それは逆にゴーストの個性を薄めることにならないか？ と要らぬ危惧をしてしまうところだが、ステアリングを握ってみると、こうも味付けが変わるものかと感心させられた。
乗り味はシリーズの中で一番モダン
まず驚いたのはステアリングの切れ味だった。取材車は全長5715mm、ホイールベース3465mmを誇るエクステンデッド・ホイールベース。ファントムのスタンダード仕様よりはコンパクトだということを素直に喜ぶべきか悩むところだが、正直にいってハンドリングには特段期待はしていなかった。
しかしながら躯体の一体感が高く、舵の入力に対する反応が想像以上にリニアで、動きの収束も自然なため不必要にリヤシートを揺らすことがない。また車格の割に車重は2545kgと軽量設計が効いていること、そしてロングホイールベースであることが良い方向に作用して、路面のノイズを感じさせないまさに“マジックカーペット・ライド”と呼ぶに相応しい麗しい乗り心地を実現している。このように乗り味に関しては4台の中で一番モダンかつ洗練されていて、スポーティですらあった。
視覚や感覚にも訴える“新しい高級”
この2代目ゴーストが登場した時、ロールス・ロイスは「ポスト・オピュレンス」というテーマを掲げていたが、それを額面通りに「脱・贅沢」と捉えると、本質を見誤る気がする。ゴーストが見据えているのはドレスダウンやミニマリズム的な世界ではなく、伝統や既存の価値観に捉われない「次なるラグジュアリー」の在り方なのだ。
そう思うと、素材の上質さやテクノロジーの高さだけに頼るのではなく、視覚や感覚にも訴えることで「高級」を表現するゴーストの世界観が、すっと腑に落ちた気がした。
REPORT／藤原よしお（Yoshio FUJIWARA）
PHOTO／小林邦寿（Kunihisa KOBAYASHI）
MAGAZINE／GENROQ 2026年1月号
SPECIFICATIONS
ロールス・ロイス・ゴースト・エクステンデッド・シリーズII
ボディサイズ：全長5715 全幅1998 全高1574mm
ホイールベース：3465mm
車両重量：2545kg
エンジン：V型12気筒DOHCツインターボ
総排気量：6750cc
最高出力：420kW（571PS）/5000-6000rpm
最大トルク：850Nm（86.7kgm）/1600-4250rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：AWD
サスペンション形式：前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前255/45R20 後285/40R20
最高速度：250km/h
0-100km/h加速：4.8秒
車両本体価格：44,804,040円～
【問い合わせ】
ロールス・ロイス・モーター・カーズ
www.rolls-roycemotorcars.com/
