自動車ニュースバイク試乗

少し辛口、でもそこが楽しい水冷シングル搭載「250SR-S」は、ヤマハとの合弁企業CFMOTOの軽二輪スポーツモデルだ

2025.03.08 15:00

by 大屋雄一

この記事の画像をもっと見る（全27枚）

KTMのいくつかのモデルを生産し、現在はヤマハとの合弁企業でもある中国・杭州市のCFMOTO（シーエフモト）。250ccクラスでほぼ唯一の片持ち式スイングアームを採用する「250SR-S」に試乗した。

REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi)
PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
取材協力●株式会社クロニクル（https://cfmoto.chronicle521.com/）

ディテール解説

現行モデルは五角断面の大型サイレンサーを採用。旧型のマフラーはKTM・250デュークのような超ショートタイプであり、片持ち式スイングアームの特徴がより強調されていた。

φ37mm倒立式フロントフォークは非調整式。フロントブレーキはφ300mmディスクにラジアルマウント式対向4ピストンキャリパーの組み合わせだ。試乗車に装着されていたタイヤはCST製のRIDE MIGRA S1というラジアル銘柄だった。

リヤブレーキはφ220mmディスクと対向式2ピストンキャリパーのセットで、2チャンネル式ABSを標準装備する。片持ち式スイングアームはアルミ製だ。

リヤサスはリンクレスのモノショックで、プリロードは調整できそうだ。

肉抜きデザインのトップブリッジを採用。フォークのトップキャップやステムのナットまでも仕上げが美しく、コックピットには高級感すら漂う。

メーターの操作に必要なボタンは左側に集約。右側にはハザードスイッチあり。

90万円オーバーのホンダ・CBR250RRですら採用していない、TFTフルカラー液晶メーターを導入。タコメーターの動きは指針式かと思うほどにリアルだ。

ハンドル左側のスイッチでさまざまな機能が呼び出せる。アイコンを見るとスマホやインカムとの連携機能もありそうだが、これについては調査中とのこと。

シート高は780mmを公称。250ccクラスのスポーツモデルとしては標準的な高さだ。ライダーシートは2本のボルトで固定されており、それに必要な六角レンチはタンデムシートの裏に固定されている。

タンデムシート下のスペースはかなり狭い。ETC車載器を収めるには工夫が必要そうだ。

灯火類はオールLED。面発光のポジションランプが印象的だ。

テールランプおよび前後ウインカーは日中でも被視認性が高い。

CFMOTO　250SR-S　主要諸元

エンジンタイプ　水冷/4ストローク　DOHC単気筒
排気量（cc）　249cc
ボア×ストローク　72mm×61.2mm
最高出力　21.5kw（29.2ps）/9750rpm
最大トルク　22N.m/7250rpm
フューエルシステム　EFI
トランスミッション　6速マニュアル
クラッチ　湿式多板式アシスト＆スリッパークラッチ
駆動方式　チェーン
全長×全幅×全高　2010mm×750mm×1100mm
ホイールベース 1365mm
シート高　780mm
乗車定員　2名
重量　155kg
タイヤ　Front＝110/70-17　Rear＝140/60-17
ホイール　アルミニウム
ブレーキ　Front＝φ300mm　Rear＝φ220mm　前後ABS
ブレーキ　ラジアルマウント
フューエルタンク　12L
灯火類　フルLED
カラー　ネビュラホワイト、ネビュラブラック